Акт тестирања динамичких оптерећења

(име и локација,

ПИЛОТ ДИНАМИЦ ЛОАД ТЕСТ АЦТ

Комисија састављена од:

представник извођача ________________________________________

(назив уговорне организације)

представник пројектне организације ________________________________________

саставили су овај чин испитивања темеља основе подршке број ________________

Коп. Бр. ________________ Тип пиле Материјал за пилоте

Датум производње _________ Секција (пречник)

Дужина _______________ м (без врха) Маса т

Пасош бр. Произвођача ______________________________________

Тип Укупна тежина т

Маса удара је ______________ т. Енергија пасоша утицаја кгф.

Број пасоша удараца по мину __________________________________________

Маса поклопца _______________ т. Заптивка у поклопцу

До __________ метара, гомила је замашена помоћу пазуха (централна или

страна), изведена линијом за прање пречника мм

са притиском воде ______________ кгф / цм 2 и потрошњом воде м 3 / мин.

Када је искључено поткопавање, гомила се завршава на _______________________________ м.

На последњим обавезама потапања тестне гомиле добијени су подаци из табеле:

Дубина вожње пилота, м

Број удара по 1 м или 10 цм потапајуће гомиле

Висина ударца чекића, цм

Просјечни неуспех једног ударца, види

Број удара узетих од почетка вожње пиломом

Метод мерења кретања гомиле _______________________________________

мерач одбијања, владар итд.

Положај пилота после вожње:

Апсолутне ознаке: дубина вожње пилом __________________________________ м

врх гомиле _______________________________________ м

површина тла на гомили _________________________ м

дно гомиле ________________________________________ м

Стање главе пилота након вожње _______________________________________

Температура ваздуха ______________________________________________________ ° С

Трајање "дана одмора"

Количина потапајуће гомиле, цм

Просечан неуспех једног ударца

Метод мерења кретања шипова ________________________________________

(меритељ порицања, владар, итд.)

Температура ваздуха ______________________________________________________ ° Ц.

У току роњења и тестирања шипова примећени су следећи абнормални појави.

Прилог: Геолошка колона и распоред уроњања пилова

1. Тестови динамичког оптерећења треба, по правилу, изводити користећи исту опрему која је коришћена за покретање шипки темељних материјала.

2. Број и број шипова који треба подвргнути динамичким контролним тестовима током изградње утврђује организација за пројектовање у оквиру 1% од укупног броја шипова у овом објекту, али не мање од 5 комада.

Акт динамичког оптерећења испитног кола

Усвојио: ГП Информавтодор

Усвојио: Истраживање и развој и Технолошки институт за урбану економију

Одобрено: Истраживачки институт Московске изградње реда Лењина Главмосстроиа у Извршном комитету Москве 23.05.2002.

Одобрено од: Росавтодор 23.05.2002

Одобрен од: Соиугигипроводкхоз 23.05.2002

(име и локација,

ПИЛОТ ДИНАМИЦ ЛОАД ТЕСТ АЦТ

Комисија састављена од:

представник извођача ________________________________________

(назив уговорне организације)

представник техничког надзора клијента _________________________________

представник пројектне организације ________________________________________

саставили су овај чин испитивања темеља основе подршке број ________________

Коп. Бр. ________________ Тип пиле Материјал за пилоте

Датум производње _________ Секција (пречник)

Дужина _______________ м (без врха) Маса т

Пасош бр. Произвођача ______________________________________

Тип Укупна тежина т

Маса удара је ______________ т. Енергија пасоша утицаја кгф.

Број пасоша удараца по мину __________________________________________

Маса поклопца _______________ т. Заптивка у поклопцу

До __________ метара, гомила је замашена помоћу пазуха (централна или

страна), изведена линијом за прање пречника мм

са притиском воде ______________ кгф / цм2 и потрошњом воде м3 / мин.

Када је искључено поткопавање, гомила се завршава на _______________________________ м.

На последњим обавезама потапања тестне гомиле добијени су подаци из табеле:

Дубина вожње пилота, м

Број удара по 1 м или 10 цм потапајуће гомиле

Висина ударца чекића, цм

Просјечни неуспех једног ударца, види

Број удара узетих од почетка вожње пиломом

Метод мерења кретања гомиле _______________________________________

мерач одбијања, владар итд.

Положај пилота после вожње:

Апсолутне ознаке: дубина вожње пилом __________________________________ м

врх гомиле _______________________________________ м

површина тла на гомили _________________________ м

дно гомиле ________________________________________ м

Стање главе пилота након вожње _______________________________________

Температура ваздуха ______________________________________________________ ° С

Трајање "дана одмора"

Количина потапајуће гомиле, цм

Просечан неуспех једног ударца

Метод мерења кретања шипова ________________________________________

(меритељ порицања, владар, итд.)

Температура ваздуха ______________________________________________________ ° С.

У току роњења и тестирања шипова примећени су следећи абнормални појави.

Прилог: Геолошка колона и распоред уроњања пилова

1. Тестови динамичког оптерећења треба, по правилу, изводити користећи исту опрему која је коришћена за покретање шипки темељних материјала.

2. Број и број шипова који треба подвргнути динамичким контролним тестовима током изградње утврђује организација за пројектовање у оквиру 1% од укупног броја шипова у овом објекту, али не мање од 5 комада.

Ацт тест динамично оптерећење. Образац Н Ф-35

Одобрен од Налога Министарства саобраћаја Русије од 23. маја 2002. године Н ИС-478-п

Напомене. 1. Тестови динамичког оптерећења треба, по правилу, изводити користећи исту опрему која је коришћена за покретање шипки темељних материјала.

2. Број и Н шипова који треба подвргнути динамичким контролним тестовима у току изградње утврђује организација за пројектовање у оквиру 1% од укупног броја шипова у овом објекту, али не мање од 5 комада.

3. Испит се врши у складу са ГОСТ 5686-94 и "Смернице за методе теренског испитивања носивости шипова и земљишта".

Ацт тест динамично оптерећење. Образац Н Ф-35

Пример узорка:

Одобрен од Налога Министарства саобраћаја Русије од 23. маја 2002. године Н ИС-478-п

Напомене. 1. Тестови динамичког оптерећења треба, по правилу, изводити користећи исту опрему која је коришћена за покретање шипки темељних материјала.

2. Број и Н шипова који треба подвргнути динамичким контролним тестовима у току изградње утврђује организација за пројектовање у оквиру 1% од укупног броја шипова у овом објекту, али не мање од 5 комада.

3. Испит се врши у складу са ГОСТ 5686-94 и "Смернице за методе теренског испитивања носивости шипова и земљишта".

Како водити динамичко тестирање шипова?

Динамички тестови удубљених шипова се изводе да би се утврдило носивост и депресивна способност представљених армиранобетонских производа.

Технологија са којом се тестирају способност урезивања и карактеристике ношења регулише се посебним одредбама СНиП и ГОСТ 5686-94.

Динамички тест носивости

Да би се произвела тачна процена способности продора производа, активно се користи осцилографски анализатор вожње.

После тога, подаци о притиску и статичком оптерећењу које су гомилали, у складу са захтевима СНиПа и ГОСТ 5686-94, евидентирају се у одговарајућој документацији. Тамо се уносе подаци о карактеристикама земљишта.

Карактеристике и сврха теста

Динамички тестови за бушене шипове, као и процена њиховог притиска, направљени су са оријентацијом на било коју врсту тла у којој се прави блокада.

Без обзира на бројне карактеристичне особине земљишта, у које ће се водити испоручени бетонски производи, сви радови се обављају јасном оријентацијом према захтевима ГОСТ-а и СНиП-а.

Динамичко и статично испитивање шипова, као и испитивање тла, врши се током изградње објеката као што су:

  • Подводни темељи мостова;
  • Обале на обали;
  • Нафтне платформе.

Тестирање динамичног пилота током

Такви шипови праве тест вожњу. У овом случају, уређај за утовар који се налази изнад шипова представља посебан хидраулични чекић типа падања или ударца.

Ако не постоји таква јединица на градилишту са којом се врши рад на шиповима, онда процјена подразумева доступност алтернативног уређаја за обављање вожње.

У овом случају, програм испитивања бетонских производа омогућује вам да користите самоусисни цевасти чекић.

На основу захтева ГОСТ-а и СНиП-а, тежина овог чекића за бушене шипове је 3,2 тона. Инсталација је направљена од елемената који се налазе између шипова.

Монтажа се врши у складу са прописима ГОСТ-а и СНиПа, инсталација се врши помоћу крана, у простору између шипова, на месту где се врши испитивање тла.

Динамички тестови шипова се врше, у складу са захтевима ГОСТ-а и СНиП-а у одређеним фазама рада, процјена се одобрава унапријед. Дакле, израђени су тестови накупљених шипова:

  • У процесу извођења истраживања земљишта;
  • Прије започињања процеса детаљног дизајна основе са шиповима;
  • У примени тестних вожњи доданих пилота;
  • Приликом пријема већ завршеног посла.

Тестирање динамичног пилота

Као резултат, направљен је извештај о тестирању динамичког оптерећења. Потребно је напоменути да се врше динамички и статични тестови производа од бушења и испитивања земљишта:

  1. Да би се утврдило ниво хетерогености структура земљишта унутар градилишта.
  2. Да процени и упореди параметар носивости и оптерећења произведених од шипова.
  3. Да би се открили слојеви лежишта земљишта и ослабљене области поља поља.
  4. Да бисте добили тачне и поуздане податке о носивости шипова након вожње.

ГОСТ и СНиП омогућавају тестирање да користе исту опрему као у примени вожње, ове одредбе јасно указују на жељено растојање између шипова током рада.

Крајњи резултат испитивања производа са ушима је представљен у облику добијене вредности отказа шипова. Ово је дубина у којој гомила потоне са једним ударцем чекића.

Сва тренутна мјерења удубљених шипова се израђују помоћу специјалног уређаја - мјерача грешке. Код мерења, параметар тачности таквог уређаја је 1 мм.

Ова јединица, уз одговарајуће подешавање, може прецизно мерити растојање између шипова. Све фазе мерења извршене су у складу са захтевима СНиП-а.

Главне предности динамичког испитивања оптерећења

Тестирајте шипове у управљаном објекту испред надградње

Метод динамичког тестирања има неколико непобитних предности у односу на статичку методу. При имплементацији ове методе доступан је висок степен мобилности, прилично је економичан и примјенљив на све врсте постојећих шипова.

Предложени метод пружа стварну прилику да значајно повећа параметар носивости производа. Све то се ради у складу са одредбама СНиП-а.

Такво повећање параметра је могуће у случају да је гомила током примене вожње потопљена својим врхом у слаби слој који има већу компресибилност.

У глиненим земљиштима, које се одликују хомогеностом унутар подрумског простора зграде, опсег кварова може се разликовати када се шипови воде на исту дубину.

Заједно са кратким временом интервала, подаци могу бити погрешни и стога се могу формирати мишљења различитих вредности носивости производа.

У овом случају, препоручљиво је пажљиво провјерити резултате добијене са онима добијеним током проведбе статичких анкета. Процес ће открити једну заједничку вредност нивоа отпорности представљених бетонских производа.

Технологија динамичког тестирања

У већини случајева, динамично тестирање се покреће три пута. Први пут, све акције се обављају на постојећим производима који су изабрани за рад и изградњу. Ово се дешава пре почетка акције са темелом пројекта.

Тест динамичког оптерећења

У том процесу се одређује индикатор нивоа хетерогености депозита тла на мјесту гдје се врши изградња.

Следећа фаза након тога се врши директно у време вожње. Процес оцењује квалитет лежаја производа и испитује својства слојева слојева тла и ослабљених подручја.

После завршетка радова завршна фаза тестирања. Он даје најпоузданије податке о носивости након што су провели неко време у земљи.

Када се вози у процесу посматрања тренутних промјена у кваровима, могуће је идентификовати слојеве тла који су носиоци.

Такође вам омогућава да направите компаративну процену параметара носивости већ загушених производа, како бисте идентификовали могуће ослабљене површине.

У слојевима глиненог типа, тест вожња се врши чекићем, који проводи кратку серију удараца. Ово вам омогућава задржавање нетакнуте структуре тла.

Сви тренутни динамички тестови се обављају уз помоћ опреме и опреме која је укључена у извођење главног спектра рада.

Након завршетка, вредност грешке постаје доступна. Једнако је степену потапања производа у земљу након што је један ударац ударио на њега.

Испитивање шипова са динамичким (ударним) оптерећењем према ЕЛДИ методама

Тачност података која се добија директно корелира са висином чекића и специфичном тежином његовог удара.

Ово такође укључује параметре тежине гомиле и њену капу. Посебна пажња се посвећује нивоу тачности мјерења направљених током еластичног кретања производа у тлу након штрајка.

Испитивање тла

Током изградње зграде и његовог накнадног пуштања у рад, тла од пешчене и глинене врсте се стапају као резултат статичког оптерећења која утиче на њих.

Испитивање земљишта има веома озбиљан утјецај на цео процес изградње зграда. То је због чињенице да карактеристике чврстоће и стабилности целокупне конструкције у изградњи директно зависе од параметара носивости земљишта.

Ова процедура се изводи како би детаљно проучавала физичко-механичке карактеристике земљишта, одредила карактеристике њихове геолошке структуре и идентификовала услове који утичу на равнотежу цјелокупне масе земљишта на одређеном подручју. У већини случајева, постоје две обавезне фазе овог типа теста.

Тест снаге пилота

Лабораторија вам омогућава да одредите жељене параметре физичко-механичких особина земљишта, а поље идентификује ниво отпора земљишта у својим природним условима.

Проведени рад помаже да се направи најоптималнији распоред рада и предвиди степен стабилности будућег објекта.

Поред тога, доприноси избору најефикаснијег начина за јачање темеља. Ови поступци се такође спроводе како би се избегао колапс зграјених зграда.

Тестови се могу изводити не само на отвореним градилиштима, већ иу проучавању фондације већ су спремни. Ако се конструкција врши на старим темељима, онда је тло нужно подвргнуто процедури обавезног испитивања.

Тест статичког пилота

При избору опреме која је неопходна за исправно тестирање ове врсте, оријентација се врши на карактеристикама методе којим ће се вршити роњење. Сада активно користе методе као што су:

  • Спровођење полагања неопходног терета на платформи инсталираном на шипама;
  • Коришћење напојне квачила или витла;
  • Коришћење хидрауличког прикључка и коришћење његових напора;
  • Употребом сопственог удела ИЕД-а.

Испитивање шипова са статичким оптерећењем према ГОСТ 5686-94

Статички тест шипова почиње са чињеницом да је број већ постојећих производа назначен и на местима на којима ће се одвијати њихова даље вожње.

После тога, испитне бетонске конструкције су потопљене. Сви тренутни тестови се обављају уз учешће оних структура које леже у подручјима са најгорим условима земљишта.

Сви тестови почињу са чињеницом да чека "период" гомиле. Ове структуре, чије се урањање врши користећи друге методе, упозоравају не раније него дан пре почетка процеса.

Сви радови почињу тек након што се производ направи од бетона замрзава до 80% своје снаге. Сви радови се равномерно раде без ударања и посматрају степен оптерећења на конструкцији. Поступак је унапред подешен и приказан у програму тестирања.

У реализацији продубљивања доњих крајева конструкције у земљишту детриталног типа дозвољено је постизање три фазе (нивоа) оптерећења, што чини укупно 1/5 укупног оптерећења.

Прва пробна гомила треба да има велику чврстоћу, захваљујући томе се могу добити све потребне карактеристике. По потреби, гомила се подвргава армирању спајањем спољног клипа.

Ацт тест динамично оптерећење. Образац Н Ф-35

Напомене. 1. Тестови динамичког оптерећења треба, по правилу, изводити користећи исту опрему која је коришћена за покретање шипки темељних материјала.

2. Број и Н шипова који треба подвргнути динамичким контролним тестовима у току изградње утврђује организација за пројектовање у оквиру 1% од укупног броја шипова у овом објекту, али не мање од 5 комада.

3. Испит се врши у складу са ГОСТ 5686-94 и "Смернице за методе теренског испитивања носивости шипова и земљишта".

Тестирање динамичног пилота

Тестирање динамичног пилота

Врсте тестова

Приликом производње пилинга у објекту врши се испитивање на терену:

Испитивања пружају потребне информације о носивости гомиле. Произведени су у складу са захтевима ГОСТ 5686-69 "Шипови и шкољке. Методе испитивања поља.

Такође препоручујемо да прочитате информације које су неопходне за статичке тестове шипова.

Тестирање динамичног пилота

Динамички тестови шипова се врше у следећим случајевима:

  • Пре дизајна темељице (тест вожње пилота), врши се динамичко испитивање за проучавање степена хетерогености земљишта на локацији и носивости тестних и пројектних шипова за њихово упоређивање и процену.
  • Током вожње главних радних шипова - да би се разликовали лежајни и слабији делови на месту на којем је поље за грејање опремљено и да се добију подаци о релативној носивости шипова.
  • По завршетку рада, током њиховог прихватања, ради добијања коначних, поузданијих информација о носивости потопљених шипова након "одмора" (посебно важно за глинасту тлу).

Наша компанија строго се придржава захтјева ГОСТ-а и СНиП-а током динамичког тестирања шипова, која се одвија у складу са развијеним програмом.

Повезани чланци:

Програм тестирања пилота

Према тренутним захтевима ГОСТ-а, динамичко испитивање шипова се врши у складу са програмом намењеним за пешчана земљишта (без силних и финих пешчаних водених засићених тла) најмање три дана, а за глине и различита земљишта најмање 6 дана.

У неким случајевима, у зависности од карактеристика земљишта на градилишту, ови периоди се могу мењати, како на мањој, тако и на већој страни, са коначним опсегом од 1 до 20 дана.

Програм тестирања обухвата:

  • мерење кварова у потопљеном стању (при обрезању - са прецизношћу од 1 мм);
  • прецизно пребројавање штрајкова учињених током читавог роњења;
  • Чекић хаммера по броју роњења:
  • када се ронилише последњи метар бројчаних удараца за сваких 10 цм.
  • Контролно одређивање величине квара након "одмора" гомиле при завршетку рада.
  • израдити чин динамичког тестирања шипова.

Током динамичког тестирања шипова табела се попуњава у одговарајућем дневнику.

пример форума и подаци за прорачун

Резултати испитивања се обрађују и презентирају као сумарни подаци који показују како се стопа испуштања мења током тестирања и одражава однос између броја удара удараца и дубине пилота.

Препоручујемо чланак на тему - који је неуспех гомиле

На крају теста састављамо акт тестирања гомиле са динамичким оптерећењем.

Трошкови динамичких тест шипа

Приликом израде динамичког испитивања шипова се врши процена у којој се све врсте извршених радова и њихова цена детаљно одражавају, укључујући долазак опреме на мјесто испитивања и трошкове горива за дизел чекић и амортизацију опреме.

Цена динамичког теста шипова - од 8000 стр.

Одељак 7 ОБЈЕКТИ ИЗМЕЂУ МЕТОДА "ЗИДНА ЗОНА" ОПШТЕ ОДРЕДБЕ

АЦТ ДИНАМИЦ ТЕСТ ПИЛЕТ АЦТ

Датум израде акта _____________________________________________________

Назив и локација изградње ______________________________

Назив грађевинског предузећа ____________________________________

1. Испитајте услове роњења

/ Дрвени, армирани бетон (прелази непотребно) /

Број пиле ________________________ Прерађивачка индустрија _____________________ 198___ г

пресек (пречник) _________________ цм, дужина _______________________ м,

тежина __________________________ кг, испоручено ______________ 198___

Погон у геолошком бунару.

(рупа) № _________________ у тачки са координатама ________________________

чекић (возач вибрационих шипова) са масом ударног дела ____________________________ т,

висина падања (ударац) ________________________________________ цм,

фреквенца можданог удара (за чекић са дуплом акцијом) __________________________ мин

са притиском паре (ваздух) у цилиндру _________________________________ МПа

Материјал и дебљина заптивки на поклопцу ________________________________

_______________________ са или без ципела _______________________

Карактеристике потапања (подривање, лидер, итд.) ______________________________

Гомила је потопљена _____ м од дна јаме до ознаке

Коначни неуспјех гомиле и еластичног кретања земље и гомиле (мерено према дијаграму грешака).

Недостатак гомиле и еластичног кретања земље и шипова током вожње (у цм)

Еластично кретање земље и шипова

Контролни додатак је направљен на _____________________________ 198____, тј.

после ________ дана (сати) након вожње.

Добивка је направљен чекићом типа _______________________________________,

тежина ______________ т са висином пада ______________________________ цм

са главом __________________________________________________________

(опис капице, утикача и бртвила)

Неуспјех и еластичност кретања земљишта и шипова од три ударца током контролног обрезивања (мерено дијаграмом грешака).

Пропуст гомиле и еластичног померања земљишта и гомиле током контроле завршетка (у цм).

Еластично кретање земље и шипова

Следећи феномени су се десили током вожње и завршетка гомиле:

(опис појава, запажања под тестом)

Пилинг лог.

Дијаграм кварова и еластичних кретања земљишта и шипова забележених током вожње и завршне обраде.

ПРИЛОГ 50

ПРИМЕРИ ДЕТЕРМИНАЦИЈЕ СПОЈНОГ СПОЈЊА ШИПОВА И ПИЛИРАНИХ МАСА КОЈЕ СУ ПОДРЖАВАЛИ ВИБРОБЛИМЕРИ

Пример 1. Ојачана бетонска гомила са пресеком од 30 × 30 цм, дужине 8,4 м, потапањем ВП-1 вибраром (Ц-1003) са брзином од 2,3 цм / мин и амплитудом од 1 цм достигла је дубину од 7,3 У овом случају, јачина струје била је 125, напон 380 В. Утврдите постигнуте носивости ове гомиле, ако ватростални јорган са конзистенцијом И лежи до дубине од 4 мл = 0,4, и даље средње-зрнасте влажне песке. Номинална снага возача вибрационих шипова је 60 кВ, тежина са поклопцем главе је 50 кН, н = 420 обртаја у минути.

1. Одредите потрошњу енергије из мреже НнНн = 0,00173 × ИВ цос φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 ​​кВ.

2. Утврдите снагу Нвп, конзумира покретом вибрационог система

3. Коефицијент Кб дефинисана као пондерисани просек за два слоја тла на стр. 8.23.

За лоам Кб1 = 3.9.

За песак Кб2 = 4.9.

Тоб = (3,9 · 4 + 4,9 · 3,3) / 7,3 = 4,35.

4. Коефицијент Мб утврђене у складу са ставом 38 и табелом. 55 према формули

5. Коефицијент Мн проналазимо формулу у складу са параграфом 8.38 и табела. 56.

6. Маса система вибрација Ку израчунато према формули

7. Према формули (25) налазимо постигнуте носивости гомиле

Пример 2. Армирана бетонска шкољка са пречником од 1,6 м била је уроњена у хомогени засићени средњегрилни песак на последњем пиону са брзином од 3 цм / мин, коришћењем ВПМ-170 управљача вибрационих шипова у првој брзинској фази. Мрежни напон је био 370 В, струја 480 А, амплитуда осцилације 0,4 цм. Израчуната носивост гомиле Фстр = 5600 кН, маса вибрационог система је 60000 кг. Могу ли да зауставим гомилу урањања?

Да би одговорили на ово питање, директно се може одредити постигнути капацитет носивости шипке са формулом (25) и упоредити га са израчунатом.

Можете ићи на други начин упоређивањем амплитуде са израчунатом вриједношћу користећи формулу (27):

1. За водени засићени средњи песак према захтеву. 8.23

2. Мб = 1 (види табелу 59 и стр. 8.38).

3. Снага Нвп одређени формулом

Нн = 0,00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 кВ;

Нк за ВП-170 са номиналном снагом Нн = 200 кВ ће бити

Нвп = 215 · 0,9 - 50 = 143,5 кВ.

4. Коефицијент Мл, одређено табелом. 56 је 1.2.

5. Према АДЈ. 39 на првој брзини ВПМ = 170 ну = 475 о / мин

6. Процењена амплитуда Астр у овом случају је једнако

Астр = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 цм.

Пошто је стварна амплитуда 0,4 цм мања од израчунате, потапање може да се заустави, јер је носивост гранате већ већа од израчунате.

ПРИЛОГ 51

ВРСТЕ ВЕЛИЧИНЕ ОТПОРАНИХ ПИЛОВА ЗА СТАНОВАЊЕ ЦИВИЛНЕ И ИНДУСТРИЈСКЕ КОНСТРУКЦИЈЕ

Методе за производњу удубљених пилота

Инсталација ротационог бушења у стабилним земљиштима без фиксирања зидова бунара

Машине СО-2, СО-1200, УГБХ-150, НБО-1

Монтажа ротационог бушења у нестабилним земљиштима с фиксирањем зидова бунара са блатом

Уградња ротационог и шок-кабловског бушења у нестабилним земљиштима с причвршћивањем зидова цеви бушилице остављене у земљи

Машини УРБ-ЗАМ, УКС

Инсталација СП-45 и машинских алата страних компанија са пописивим инвентарима кућишта

СП-45 инсталације и машински алати страних фирми

Ротационе бушилице без фиксирања зидова бунара за лагано утоварне пољопривредне и друге зграде у сувим, стабилним земљиштима

Јаме за шине до 4 м

Напомене: 1. У ознакама типова слова слова означавају: БЦ - бушено гомилу; С - израђен у стабилним земљаним земљиштима (суви); Инг - произведени у нестабилним земљиштима (засићени водом са зидовима бунара постављених муљем); Ин0 - произведени у нестабилним земљиштима (засићени водом са причвршћивањем зидова цевовода који су остали у тлу); И - произведене машинама страних фирми са инвентарним цевима; Сам - произведени у стабилним земљаним земљиштима (суви) за лако оптерећене зграде и структуре. На примјер: БСВ пилег-600 / 1600-12 - бушена гомила пречника 600 мм ширине 1600 мм, дужине 12 м, произведена у нестабилним земљиштима са зидовима од бушотина фиксираним са блатом.

2. Стабилна глинена тла обухватају земљишта у којима зидови бунара не захтевају фиксирање (глинена тла су чврста, полу чврста, ватростална са индексом конзистентности И = 0,3) и таложним земљиштима. Нестабилна тла обухватају земљишта у којима су зидови бунара фиксирани у процесу бушења (глине тла од меке пластике, флуидне пластике, текуће конзистенције, песка).

3. Табела приказује најчешће дуљине колутова.

4. Пречници БСИ шипова се узимају у складу са опремом која је доступна у СССР-у.

Тестне пилоте - динамичне и статичке методе

Дуго пре почетка изградње капиталне структуре спроводи се читав низ мера како би се осигурала тачна селекција и даље калкулације структурних елемената, а посебно основа. Тестирање шипова се врши у фази инжењерских истраживања и контролних контрола током периода изградње. Током рада утврђују се носивост и евентуалне деформације, након чега се подаци упоређују са обрачунатим индикаторима наведеним у пројектној документацији. Ако је потребно, подешавају се врста и димензије шипова, као и технологија њихове пенетрације.

Опште одредбе

Треба напоменути да овај државни стандард не обухвата земљане стијене:

  • груба, у саставу која садржи више садржаје веће од 40%;
  • отока или физиолошког раствора, у случају потребе за усисавањем за тестирање.

Разматрани ГОСТ нема никакве везе са студијама које су спроведене како би се утврдило издржљивост шипова у случају сеизмичких или атипичних динамичких оптерећења која се јављају током рада објекта.

Тест тла врши се шиповима:

  • у пуној величини, не разликује се од уобичајене величине, материјала и дизајна;
  • референца, чинећи композитни омот од метала д = 114мм, закопан методом вожње;
  • сонде - у облику металних шипова д = 127мм са коничастим врховима и фрикционим спојницама.

Одговарајући СНиП и ГОСТ омогућавају динамичне и статичке варијанте тестирања тла шиповима. У процесу тестирања одређује се хетерогеност вожње пилота, као и зависност њихових кретања на временске факторе и оптерећења. Сајтови и број тестних тачака утврђује се пројектом, узимајући у обзир најкарактеристична места у изграђеном подручју.

Пројектни задатак за обављање тестних радова је специјално дизајниран програм тестирања на терену.

Карактеристике динамичких тестова

Под динамичким оптерећењима схватите утицај удара или вибрација на возачку гомилу. Овај метод је јефтинији и једноставнији од статичке верзије теста, али није погодан за шрафове и бушене шипове.

Треба напоменути да се динамички тестови шипова изводе након њиховог пенетрације и "одмора", чије трајање зависи од услова земљишта и одређује га програм тестирања на терену. Код вожње, према СНиП-у, требало би користити опрему која би требало да се користи у главним радовима. Студије одређују индикаторе:

  • носивост - на неуспјеху, узима се у просјеку, узимајући у обзир вриједности потапања пилота након једног удара или минуте вибрације;
  • униформност слојева тла - отпорношћу на пенетрацију;
  • могућности урањања на дубини дизајна.

Резултати се евидентирају у извештају о испитивању гомиле са динамичким оптерећењем, а процена се саставља како би се утврдила трошак рада.

Статичка испитивања

Тест се врши помоћу притиска или повлачења оптерећења као и хоризонталних сила. Као што је назначено у СНиП-у, тестови погоњених шипова могу се обавити тек након њиховог "одмора", а јаране или ињектирајуће јаме могу се обавити не прије него што се добије бетон од 80% бетона.

У случају испитивања конструкције пилота са силама за притисак, удар на њега се врши једнако и без напрезања, али у корацима. Овај услов се примјењује на истовар и утовар. Сви резултати се снимају у одговарајућем часопису.

За контролне тестове погоњених и замућених шипова користи се принцип теорије таласа удара, који се састоји у примени оштрог снажног гурања са чекићем за суспензију у правцу вертикалне осовине, што помаже у одређивању отпорности земљишта и симулацији насеља темељне осовине.

Статички тестови на вучном оптерећењу се не користе за бетон, шраф, гомилу, композитне и надолазеће гомиле. Хоризонтални напори чине најмање две тачке, чиме се утврђују могућа одступања од стуба пилота. Оптерећења у овом случају се не узимају у складу са СНиП таблицама, већ према израчунатим индикаторима наведеним у пројектној документацији.

Шта је укључено у програм тестирања на терену

На основу одређене листе документације, различитих карактеристика и захтева, саставља се програм за испитивање земљишта са шиповима. ГОСТ показује да у фази инжењерских истраживања треба размотрити:

  • резултати сличних студија које су раније спроведене за оближње зграде;
  • предвиђање могућих промјена у хидрогеолошким условима;
  • дизајнерске карактеристике пројектованог објекта;
  • дизајн оптерећења на темељној структури;
  • дизајнерске ознаке дна грла и нивоа планирања територије;
  • очекивано кретање темељних структура, узимајући у обзир услове рада.

Програм за контролу испитивања земљишта шиповима се саставља на основу оних усвојених у пројектној документацији:

  • врсте и димензије шипа;
  • дизајн уроњања;
  • процењене силе и оптерећења;
  • услови земљишта на локацији.

Број регулисаних поена програма обухвата:

  • број структура које треба испитати;
  • тестне тачке у плану;
  • максимална оптерећења, минимална померања и деформације;
  • методе и дубина потапања, укључујући неуспјех дизајна;
  • трајање "одмора" или снаге за бушене шипове;
  • шеме објеката за испитивање, правца и природе терета.

Једна од апликација ГОСТ показује потребан број бодова који су проучавани. Са методама динамичког испитивања - до 1% свих шипова, али више од шест комада. Када притиснете статичке силе - до 0,5%, али више од две јединице, а када се вуче - више од 2% или три гомиле. Слични захтеви и СНиП.

Програм испитивања тла са шиповима треба да садржи студију изводљивости (студија изводљивости) која потврђује или одбија значење истраживања.

Процјена

На основу главне листе радова, врши се процена која садржи детаљну листу активности извршених уз израчунавање трошкова. То укључује:

  • тарифа за превоз опреме;
  • трошкове мењања машина за период рада;
  • цитати за присилни прекид током инсталације и демонтаже механизама;
  • плаћање тестних пилота;
  • инкрементални трошкови укључујући трошкове горива и амортизације.

Према подацима специјализованих компанија, трошкови динамичког теста, потврђени лабораторијским закључком, могу бити најмање 8 хиљада рубаља. за једну гомилу, а статички - више од 40 хиљада.

Спровођење статичких тестова шипова и резултата

Пре почетка изградње куће одређује се најпожељнији тип темељ. Одлука се доноси на основу многих фактора - близине подземне воде на површину, дубине замрзавања и носивости земљишта. У случају када се параметри тла сматрају незадовољавајућим, а уређај висококвалитетне монолитне основе је немогуће, једино могуће рјешење је кориштење основе пиле. Истовремено је неопходно спровести статичке тестове шипова како би се користили само производи високе чврстоће и висококвалитетних производа у грађевинарству, који ће многим деценијама служити кући као поуздану основу.

Упркос релативно високим трошковима статичког тестирања, не би требало занемарити. Оваква прелиминарна провера омогућиће идентификацију могућих кршења технолошког процеса који су почињени током производње и искључивања производа лошег квалитета из процеса изградње. Поред тога, ово ће омогућити конструкцију да узме у обзир прецизно дефинисан проценат скупљања, јер је статички тест који је потпуно идентичан са оптерећењима на којима ће инсталирани носачи бити подвргнути након завршетка зграде.

Верификација, као начин добијања поуздане основе за било коју градњу

Заједно са радовима као што је припрема компетентног пројекта фондације, важна и обавезна тачка је испитивање шипова са статичким оптерећењем. Начини извођења ових радова строго су регулисани од стране релевантних СНиП-ова. Провера пилота се може извршити у било којој фази, без обзира на жељени метод:

  • фаза пројектовања - овде се одређују такви параметри носача као дужине и пречника, уз неопходно узимање у обзир карактеристика тла;
  • фаза прихватања готових производа, где се одређује стварна носивост носача.

Директно тестирање се започиње тек након врсте "одмора" готовог производа, а одређени период зависи од карактеристика земљишта (иначе резултати можда неће бити истински):

  • густи песак и груб шљунак тла - 1 дан;
  • пешчаног тла средње фракције - 3 дана;
  • мешовито (различито) земљиште и глина - 6 дана;
  • песковита база са високим нивоом подземних вода - најмање 10 дана.

Статички тест - поузданост и поузданост резултата

Упркос чињеници да је тестирање гомила са статичким импресивним оптерећењем скупље од динамичког тестирања, то је метода која вам омогућава да добијете најтачније резултате, јер у потпуности "копира" стварно оптерећење на темељ, које ће обезбедити изграђена зграда. У процесу тестирања, који је стриктно регулисан снипом, носач је подвргнут прилично озбиљном и постепеном повећању оптерећења на врху, повлачењем и учитавањем у хоризонталној равни - све то вам омогућава да у потпуности тестирате сваки узорак.

По правилу се на површини тла одвијају статички тестови удубљених шипова на којима се примећују најнеповољнији услови, а број испитаних носача одређује менаџер или програмер. У већини случајева, 2-3% од укупног износа који ће се користити на локацији сматраће се довољним. У случају да се изградња врши искључиво самостално, без учешћа извођача радова, можете користити било која средства за стварање терета. На пример, учитавање носача армираним бетонским плочама, помоћу дизалице, постепено повећавајући број - овај метод је прилично ефикасан и није у супротности са гостима.

Припрема за тестирање гомила

Испитивање губљених шипова почиње са визуелним прегледом за чиповање у глави, пукотине са откривањем више од 2 мм (и уздужне и попречне) - ово не би требало да буде у висококвалитетним производима. У том случају, ако подршка одабрана за тестирање има уништен део главе, дозвољено је да је исечете, а затим пажљиво поравнајте његов крајњи део. Пре започињања инспекције, гомила се припрема у складу са жељеном методом организовања оптерећења на њој, на пример, армирача је изложена.

Истовремено, припрема се референтна гомила, која се пажљиво провјерава за равнотезу и степен хабања његових пристаништа прије вожње у земљу. Да би то урадила, срела се у одељку дужине 6 метара. Истовремено, одступање од равне линије не би требало да буде веће од 10 мм по цијелој дужини, у било којој равни која се тестира. У случају када градња почиње у зимском периоду, када је тло замрзнуто до максималне дубине, статичко тестирање шипова треба започети након одмрзавања до потпуне дубине и унутар једног метра од места за подршку. Одржавање терена у одмрзнутом стању је изузетно важно током читавог пробног периода.

Целокупни процес испитивања би требао бити у складу са претходно развијеним програмом који узима у обзир све карактеристике обављеног посла:

  • тип, величину, облик и дизајн тестних шипова;
  • карактеристике шипова уређаја и како су уроњени у тло;
  • очекивана оптерећења на инсталираним носачима;
  • услове земљишта на месту инспекције, које су одређене инжењерско-геолошким истраживањем.

Пре почетка тестирања, треба направити процјену у којој ће се одражавати сви трошкови закупа неопходне опреме, а њена пуно попис мора бити дефинирана. Поред тога, није лоше унапријед израчунати додатне трошкове, на пример, транспорт, за испоруку било каквог непланираног материјала или специјалних алата.

Потапање тла - предуслов за тестирање

Спречава вођење статичких тестова и такав обавезни поступак као засићеност тла са влагом. У ту сврху неопходно је поставити посебне ровове који су ископани дуж периметра, на удаљености од једног метра од њихових бочних површина. Оптимална ширина таквог рова је 0,5 метара и дубина 1-1,5 метара.

У том случају, уколико дужина тестног узорка прелази 6 метара, за боље и брже намакање, има смисла бушити бунаре постављене дуж периметра у количини од 3 комада. Њихов оптимални пречник је 20 цм. Током читавог времена испитивања носача у рову или дренажу, неопходно је одржавати константан ниво воде. Требало би да се припреми да ће количина воде која ће бити конзумирана током инспекције бити веома значајна.

За квалитетно намакање, мораћете потрошити најмање 20 м3 по метру. Време потребно за тло у области за тестирање да буде засићено влагом треба прецизно одржавати. По правилу, то није мање од 24 сата по метру дубине, али се може разликовати од специфичних карактеристика земљишта. Коначно можете одредити спремност земљишта бушењем и провером земљишта у кругу од једног метра од подлоге.

Заједнички начини стварања оптерећења на тест шиповима

Сви статички тестови земљишта са шиповима се обављају на неколико најчешћих и прикладних начина:

  1. Након вожње носача у земљу, на њој се поставља посебна платформа, на којој се поставља потребан терет.
  2. Проверите помоћу различитих витла и затезних спојница.
  3. Испитивања са хидрауличним прикључцима.
  4. Тестирање уз помоћ само своје тежине подршке.

Без обзира на коју технологију испитивања се користе, специјални мјерни уређаји с вриједношћу скале од 0,01 мм су фиксирани на носаче. Пре него што почнете да стављате гомилу, сви контролни и мерни уређаји инсталирани на њему се ресетују на нулу. Као критеријум условне стабилизације, узима се стопа падавина испитане подлоге, чији резултати не прелазе границе од 0,1 мм за континуално посматрање у трајању од једног сата (мање од два).

Вредност ограничавајућег отпора је фиксирана у том тренутку, када оптерећење заустављања зауставља при максималном оптерећењу. Након достизања критичног оптерећења, саставља се акција тестирања гомиле са статичким оптерећењем, а почиње процес истовараће. Овај процес треба да се изведе по кораку, а за сваки приступ истовар се врши двоструким уклањањем масе у поређењу са процесом његовог оптерећења.