Инсталација возача мини пилота Пиле-5

Инсталација погона за мини пилоте Пиле-5 за вожњу армиранобетонских шипова

Тржиште грађевинске опреме допуњено је новостима - мини инсталацијом намењеном за вожњу армиранобетонских шипова. Компактна инсталација, названа "СВЕИ-5", омогућиће многим грађевинским компанијама да изведу полагање подлоге помоћу армираног бетона, а не шрафова.

Опрема је једноставна за рад: за сервисирање мини инсталације, два лица су довољна са капацитетом до 40 пилова по смени. "СВАИА-5" не захтева прикључак на електричну мрежу и ради самостално. На захтев клијента за погодност померања шипова око градилишта, посебан аутомобил се може додати у инсталацијски комплет. Постоји и додатни пакет мини-инсталационих оплата дизајнираних за производњу шипа и вибрационог стола.

На видео снимку - демонстрација могућности инсталације ПИЛЕ-5

Трошкови стварања једне гомиле, укључујући и плате радника, у просеку износи 350-650 рубаља. Ако не постоји могућност склапања шипова, онда се могу купити без икаквих проблема на било којој производњи бетонских производа. Припремне шипке на предузећима бетонске робе продају се по цијенама од 800 до 1600 рубле, у зависности од величине секције. За мини инсталацију користе се ограде, одобрене од стране ГОСТ 2С24А или 2Ц30А, или шипова, одобрених од стране ГОСТ С30.20-1 (Ц30.20-1).

Техничке и оперативне карактеристике армирано-бетонских шипова су неколико пута веће од вијака. Они се не плаше корозије и у стању су да издрже значајна оптерећења, што се постиже услед снажног збијања земљишта када су запушене.

Сада је постало лакше ударати у армирано-бетонску гомилу помоћу мини инсталације и апсолутно је независно од броја камења у тлу. Напротив, када ће велика количина камене носивости гомиле бити боља.

Просечна цена монтаже једне гомиле на тржиште је од 4 до 5 хиљада рубаља. Израда и ударање гомиле помоћу мини инсталације, укључујући и плате радника, трошкови ће бити од 600 до 1 хиљада рубаља. Са таквим трошковима није тешко израчунати економски ефекат инсталације.

"ПОР-5" - поуздана и квалитетна опрема. Достава се врши на територији Руске Федерације.

Зарадите од 1 000 000 рубаља месечно у грађевинарству данас!

Научићемо вас да радите и зарадите новац на опреми бесплатно.

Снабдевамо опремом за вожњу пиломом "Мини Копер". Маде ин Сибериа!

до 1.000.000 рубаља.

очекивана зарада месечно

2000 р.

просјечна добит од 1 гомиле

14 дана

550 000 р.

Наши модели

  1. - могућност вожње шипова у најтежим условима
  2. - велика поузданост инсталације (једноставно ништа не би сломио)
  3. - ниска цена
  4. - опрема нема аналогију у Русији и иностранству
  1. 1) Маса удара - 240 кг;
  2. 2) Број удараца - 55-80 минута;
  3. 3) Енергија удара - 175 кгф × м;
  4. 4) пречник погоњене гомиле - до 200 мм;
  5. 5) Дужина длана - до 4,5 м;
  6. 6) Дужина композитне пилуле до - 6 м;
  7. 7) тежина гомиле - до 250 кг;
  8. 8) Дужина чекића - 1980 мм;
  9. 9) маса чекића је 350 кг;
  10. 11) Укупне димензије чекића - 2150 × 600 × 720 мм;
  11. 12) висока копра - 6,1 м;
  12. 13) Укупна маса инсталације - 700-800 кг;
  1. - инсталација је мобилна, могућност брзог и јефтиног преласка на објекте
  2. - није потребан додатни транспорт за испоруку инсталација на сајтове
  3. - брза брзина вожње
  4. - ниски оперативни трошкови ове инсталације (само једна особа је потребна за рад)
  5. - висока поузданост инсталације
  6. - ниска цена
  7. - опрема нема аналогију у Русији и иностранству
  1. 1) Маса удара - 240 кг;
  2. 2) Број удараца - 55-80 минута;
  3. 3) Енергија удара - 175 кгф × м;
  4. 4) пречник погоњене гомиле - до 200 мм;
  5. 5) Дужина длана - до 4,5 м;
  6. 6) Дужина композитне пилуле до - 6 м;
  7. 7) тежина гомиле - до 250 кг;
  8. 8) Дужина чекића - 1980 мм;
  9. 9) маса чекића је 350 кг;
  10. 10) Укупне димензије чекића - 2150 × 600 × 720 мм;
  11. 11) Укупна висина копре - 6,1 м;
  12. 12) Укупна тежина инсталације - 1,2 тона;
  1. - инсталација је мобилна, могућност брзог и јефтиног преласка на објекте
  2. - није потребан додатни транспорт за испоруку инсталација на сајтове
  3. - брза брзина вожње
  4. - ниски оперативни трошкови ове инсталације (само једна особа је потребна за рад)
  5. - висока поузданост инсталације
  6. - ниска цена
  7. - опрема нема аналогију у Русији и иностранству
  8. - За разлику од претходних модела, блов-3 је опремљен са снажнијим дизелским чекићем СП 60а и продуженим бумом
  1. 1) Маса удара - 250 кг;
  2. 2) Број удараца - 55-80 минута;
  3. 3) Енергија удара - 175 кгф × м;
  4. 4) пречник погоњене гомиле - до 200 мм;
  5. 5) Дужина длана - до 6 м;
  6. 6) Дужина композитне пилуле до - 6 м;
  7. 7) тежина гомиле - до 250 кг;
  8. 8) Дужина чекића - 1980 мм;
  9. 9) Маса чекића је 400 кг;
  10. 10) Укупне димензије чекића - дужина 550мм, ширина 500мм, висина 2200мм;
  11. 11) Укупна висина копре - 6,6 м;
  12. 12) Укупна тежина инсталације - 1,25 тона;
  1. 1) маса удара -;
  2. 2) број удараца -;
  3. 3) енергија удара -;
  4. 4) пречник погоњене гомиле -;
  5. 5) дужина гомиле -;
  6. 6) Дужина композитне гомиле до -;
  7. 7) тежина гомиле -;
  8. 8) Дужина чекића -;
  9. 9) маса чекића је;
  10. 10) маса удара -;
  11. 11) Укупне димензије чекића -;
  12. 12) Број удараца -;
  13. 13) висока копра -;
  14. 14) Укупна маса инсталације -;

Предности

Поузданост

Техничка подршка у свим фазама

Сигурносна технологија

Ниска цена

Висока чврстоћа, делови отпорни на хабање

Мобилност

Наш сервисни приступ

Оперативно

Доступност

сви делови на залихама

Једноставност

Додатна опрема

Универзална пратећа платформа УГП-1

Дизајниран за уградњу било које грађевинске опреме, посебно погодне за уградњу опреме "Схоцк-2" и "Схоцк-3".

Дизелски млин

Погодно за уградњу "Схоцк-1" и "Схоцк-2". Може се завршити са сп 60, сп 60а.


Кратак опис:

Дизелски чекић (свајебо) заједничког подухвата-60 је штанговијски шипак мотор дизел чекић. Главни квалитет схтангови дизел чекића, који су утврдили њихову широку примјену у нагомилавању, је мекоћа удараца, стабилан и безбједан рад на ниским температурама и значајна количина гомила. Ови чекићи се користе за опремање возача кола.

Пиле само

Машина за вожњу мини пилота

Видео мини опрема за пилинг "ХИДРОТОР"

Видео инсталације ХИДРОТОР М

Интервју са општим дизајнером инсталације ХИДРОТОР М

Дизајн инсталације је патентиран.

кривично гоњен по закону Руске Федерације.

Ако се крећете на стазама на селу, вероватно обратите пажњу на то колико плаката оглашава услугу пилинга вијака. Изнајмљивање једног таквог банера долази до 30 000 рубаља. месечно. Ова околност би требало да вас гура на идеју да се пристојан новац врти у овом сегменту тржишта.
Дакле, наша компанија је развила и успешно управљала опремом која омогућава да се не завртају металне гомиле, већ да се произведу и возе у земљу ове гомилане бетонске шипке мале до 200к200 мм. Због чињенице да се приликом вожње, шипови компактирају земљиште испред њих, носивост погоњених шипова је неколико пута већа од осталих! Такође, потпуно одсуство корозије.
У ствари, направили смо опрему која је јединствена у нашој земљи! Чињеница да је по нашем појављивању на тржишту почело да се појављују аналоги, рекао је успјех овог тржишта.
Цена једног гомила дужине 3 метра износи 750 рубаља, а трошак вожње износи 400-500 рубаља. Укупно, трошкови инсталирања једне гомиле до 1250 рубаља, уз све трошкове. Просечни трошак вожње једног гомиле у земљи тренутно износи од 5,500 до 6,500 рубаља.

У нашем предузећу тренутно ради око 30 компанија.

Опрема коју производи наша компанија је мала и може се транспортовати на Газеллес-у.

Гомиле се могу сипати сами или купити.

Машина за вожњу пилом

Да би се основао темељ на слабом тлу, када је дужина армирано-бетонских стубова у распону од 10-12 м, помоћна машина за пиљење, опремљена са шарком свих потребних уређаја, ће помоћи. Поље поља запечаће слојеве земљишта које леже на месту и распоређује оптерећење услед рада бочне површине загушених стубова. Да би се добила једна ригидна основа, она је повезана са чврстим гриљама, омогућавајући јој да подиже велике тешке предмете где друге врсте база не могу да се носе са тим. Квадратни и округли пресеки су погодни за вожњу.

Врсте аутомобила

Специјализована машина за пилење је механизовани мобилни комплекс састављен на бази са гуменим, точковима или чак и шинама. Може бити аутономна инсталација на сопствени погон или се креће у облику приколица.

Алатирање може бити из једног погонског уређаја или упарено са бушилицом, што омогућава извођење читавог спектра рада без додатних покрета за вожњу шипова и прелиминарне припреме водилице.

Мобилни комплекс базиран на КамАЗ-у

На овој фотографији представљена је верзија аутомобила за све монтажне операције основе пилота:

Погон је део тимског јарбола или клизног бума. Ова опрема је причвршћена у вертикалном положају и врши задатке подизања са накнадним држањем гомиле у жељеном положају. Горњи део колоне држе посебни манипулатори на одређеној висини.

Машина за вожњу дизел-резервоара опремљена је јединицом удара удара или цевастог удара, која је дводелни управљач са ударним чекићем или чвором, стварајући притисак са вибрацијама.

Чекић, ударац на врх на гомилу, убрзава таква јединица:

  • мотор са унутрашњим сагоревањем;
  • хидраулични цилиндри;
  • пнеуматска инсталација.

Мотор са унутрашњим сагоревањем користи енергију компримованог издувног гаса у радној комори. У другим 2 случајевима под притиском напајати флуид / компримовани ваздух.

Свака машина за вожњу пилота има стандардно означавање које вам омогућава да добијете основне информације о свом дизајну.

Означавање

Напис на натпису гласи:

  • према врсти примијењеног извора енергије: Д (дизел), М (механички), Г (хидраулични), П (парни ваздух);
  • на дизајну водича: Т (цевасти), Сх (шхтангови).

Тип погона удара има 2 опције: једноставна дејства - 1 или двоструко дејство - 2.

Најчешћи модели кућне опреме за пилинг су ЈВ серије. Механизовани комплекс ове серије произведен је на траци са гусјеницама (тракторска платформа са повећаним карактеристикама пролазности Т-170). Копер је опремљен подизном бумом, који може подесити помицање носача помоћу подешавања угла нагиба елемената који се управља.

Инсталација је опремљена бушилицом за производњу лучног бунара у земљиштима са високом густином. Подизање фиксне гомиле се јавља брзином од 16 м / мин. Брзина подизања подршке дубини која је одређена пројектом зависиће од густоће слоја по слоју реза земљишта, материјала и дужине носача.

Хидраулика на трактору

На фотографији је видљив пример самоходног гусеног возила:

Ударни део је дизајниран за фабричке префабриковане производе или метале (Т-бар, И).

Чекић

Индустријске машине за пилинг и опрема класификују се по тежини чекића, који је способан за гомилање одређене тежине и дужине. Садашњи захтеви су формулисани у ГОСТ Р 51041-97 ("Чекићи за вожњу пилота, општи технички услови" одобрен од 3. марта 1997. године).

За посебне потребе

Стандардни армирани бетонски производ за изградњу темељних конструкција има дужину од 12 метара, тежина око 4 тоне, али инсталација такве велике подлоге није увијек потребна. За вожњу у краћим и лакшим стубовима (на примјер, приликом изградње цестних баријера, ограда) довољна је мини опрема за дизање таквих конструкција.

Једна од најлакших опција може изгледати као ова слика:

Ако је велики тим од 4 особе потребан за сервисирање великог возила, 2 специјалиста већ раде са минијатурном опремом.

Процес инсталирања 1 РЦ квадратног гомила у реалном времену можете погледати на овом видео снимку:

Миниатурне инсталације

Аутономне машине раде са прилично високим перформансама (просечно 40 поена по смени), тако да фабрика за производњу мини пилота успјешно поставља темеље из армираног бетона, а не ручно урезивањем шрафова на шиповима.

Ова техника вам омогућава да ставите домаће стубове и, у проширеној конфигурацији, додатно опремљени за ту сврху помоћу вибрационог стола и оплате за елементе за сипање.

Опрема малих димензија се креће око градилишта на 3 точка са брзином од 0,5 км / х. Оквир има хидрауличне зауставе на сваком од точкова. Хидраулични цилиндри подижу бум, обезбеђују погон чекића.

Инсталација "Хидро" на послу

Ради на таквој машини за вожњу шипова у свим условима на пољу, као у овој слици:

Мини инсталација може да удари армиране бетонске четке са пресеком од 15 к 15 цм или 20 к 20 цм, дужина пола може да варира од 1,5 до 4 м. Могуће је инсталирати жлебове и челичне цеви до Ø 280 мм.

У раду мини инсталације се користи као постоља за ограде, одговарајући ГОСТ 2С24А (2С30А), или шиповима, стандардизованим према ГОСТ С30.20-1, ГОСТ С30.20-1.

Неколико додатака

Оперативне карактеристике и технички параметри армирано-бетонске гомиле су неколико пута већи од оних за вијчане производе. Бетон није подложан корозији, таква колона због силе трења на бочној површини контакта је у стању да издржи тешка оптерећења у положају висећа, чврсто сабијање тла у процесу вожње.

За извођење таквог рада помоћу мини-инсталације за пилоте је прилично приступачна и потпуно је независна од садржаја појединачних камења у тлу. Напротив, са значајним садржајем чврстих укључивања малих и средњих фракција, носивости основе шипа ће бити боље.

Неки занатлије прилагођавају возило са погоном на задње точкове (МЦП) за импровизовану погонску погонску шипку. Точкови се уклањају са волана, остављајући голим ободом на коме је наварен - чекић потиска. Статив са ваљком блок је постављен изнад места на којем се гомила треба управљати. Кабл се пролази кроз ваљак и виси ударни бубањ.

Суспендована професионална инсталација пилинга

Подизање до висине терета је последица навијања конопа на платну аутомобила (на примјер, УАЗ), поништавање штрајкача притиском квачила. Главни недостатак је тај што уређај који се саставља "по очима" не гарантује израчунати напор на гомили, његова вертикална фиксација по удару, не пружа заштиту од уништења бетонског производа.

Рад мора радити професионалац. Разноврсна специјална опрема вам омогућава да радите са монтираним моделима за возачке постове, као у овој фотографији:

Све јединице и помоћну опрему управља управљачем уређаја за управљање пиломом. Ово треба да буде обучен (са сертификатом за ову технику) професионалац који има искуство у раду са овим возилом за вожњу с пилота у датим климатским и геолошким условима.

Коришћење мини пилинг инсталације

Пиле и вијчане основе су најбоља врста носивих структура на проблематичном земљишту. Да би се олакшао рад на продубљавању вијчаних шипки у приватној изградњи, користи се мини инсталација за погонске шипове. То је поједностављени модел машине за вожњу пилота, који се састоји од два чворишта: возача кола и шасије. Користи се углавном за уградњу шипова са дијаметралним пресеком не више од 13 цм.

Једноставност уређаја олакшава одржавање и поправку машине. Његова мобилност штеди трошкове испоруке.

Коришћење технологије

Машине за управљање пилом користе се за блокаду армирано-бетонских шипова у различитим областима:

  • у кућишту за уређаје вијчаних база;
  • у индустријској изградњи за постављање основе у хангарима, складиштима разних складишта;
  • у изградњи путева, посебно када се граде мостови;
  • током изградње привезака и стубова.

Поред тога, ова инсталација може олакшати рад приликом извођења:

  • оградни канали са периметралним рововима и јамама;
  • спречавање ерозије тла помоћу зидова мозаика;
  • спречавање клизишта.

Машине за вожњу пилом се не користе само за продубљивање конструкције већ и за демонтажу.

Инсталациони уређај

Мини-инсталација је уређај са три точка, од којих свака има хидраулични погон који олакшава кретање машине. Хидраулични цилиндри осигуравају рад бума, чекића и носача на којима се инсталација налази током рада перкусионог механизма. Опрема се креће око градилишта брзином од 500 м / х. Витло, које подиже шрафове, ради са електричном енергијом.

Препоручујемо да гледате видео који објашњава принцип уређаја и инсталације.

Због тога, прије почетка изградње, неопходно је осигурати његову доступност на сајту. Напон је 220 В. Међутим, ако нема аутономне струје, могуће је осигурати рад погонске јединице помоћу електричног генератора на бензин (2,5-3 кВ). Димензије опреме су мале, што омогућава несметано извршавање свог транспорта: 3,5 × 2 × 2,1 м. Висина је дата узимајући у обзир бум, преклопљен на пола.

Принцип монтирања

Пилинг инсталације мини инсталације, помоћу којих су шипке вијком уроњене, значајно ће олакшати инсталацију базе.

  • Гомила је причвршћена на крану до краја главе и постављена у вертикалном положају.
  • Затим користите шок чвор. Извршен је одређени број капи, при чему се врши роњење.

Овај начин продубљивања структуре има извесни недостатак. Када се удари на густом тлу, језгро на удару може се оштетити.

Гледајте видео о томе како се ова машина користи за вожњу шиповима.

Алтернатива овој методи је технологија бушења и пилинга. Састоји се од пре-бушних бунара који су 20-30% мањи у пречнику од пречника гомиле. Затим се постављају шрафови, а тек након тога се спроводи процес њиховог вођења.

Користећи специјалну технику за потапање структура шипова, могуће је убрзати процес постављања темеља и не сумњају у његову поузданост.

вожња мини пилота

Сазнајте више на Твоифундамент.цом. Сајт о припреми вожње у РЦ.

Драго нам је да вас обавестимо да се коначно појавила мобилна мини инсталација на тржишту грађевинске опреме.

Група компанија "Мегастрои" нуди покретну инсталацију "Стрике два" за блокаду армираног бетона, мета.

Драго нам је да вас обавестимо да се коначно појавила мобилна мини инсталација на тржишту грађевинске опреме.

Ми ударимо у гомилу гомиле на блиском месту у СНТ, у близини Подолск.

Надограђена инсталација "Хидротор" има ојачани оквир, погон на свим точковима на свим точковима, све.

Драго нам је да вас обавестимо да се коначно појавила мобилна мини инсталација на тржишту грађевинске опреме.

Мини инсталација за вожњу шипова. Пиши на [емаил протецтед] Можете да читате о нама на вашифундамент.цом.

Најновија технологија греда уређаја са проширивањем омогућава вам да направите шипове пречника 375 мм, 475 мм.

Који су темељи газираних шипова? Како је бољи? Колико је то? Данас ће се прича упознати са средствима.

преко ИоуТубе Цаптуре.

Недавно је представљена инсталација Строиматик СГК-300 ПРО, желим да изразим.

Здраво драги купци и посетиоци канала, Марсхстрои је купио машину за пилинг и примио.

Изводили смо мали експеримент и поставили инсталацију за инсталацију од Строиматик-а поред њега.

СВАИАК МКУ-900 је иновативна инсталација за уроњање бетонских шипова, цеви, канала у земљу методом вожње.

ЗаГородРу - производство и монтажа мини бетонских плоча дизелских пилота са чекићем у Омску и Омску. - Дизајн, мануф.

Пилинг унит

Даљински управљач: спецификације + видео


Током грађевинских радова на постављању основе често мајсторима је потребна специјална опрема - драјвер за гомилу за гомилање гомила. Захваљујући овом механизму, дубина подупирача се врши у складу са свим правилима и прописима. Постоји неколико врста копре са одређеним квалитетним карактеристикама. Која врста копре заустави избор? Одговор зависи од величине шипова и степена њихове вожње.

Опште информације и опције опреме


Цопра су специјално дизајнирани механизми који се користе за потискивање потпорних елемената у тло. Приликом монтирања шипова постављају се у вертикалну позицију тако да се подупирачи равномерно улазе у земљу. Вожња пилота се врши помоћу метални чекић, који је, као и паралелне цијеви, главна компонента возача пилота.

Најчешће се опрема инсталира на тешку грађевинску опрему, али постоје изузеци - мобилни уређаји који раде самостално.

Постоје три главне врсте механизама:

  • Суспендед цонструцтион;
  • Мини копра;
  • Железничка опција.

Шинских механизама се углавном користе у области енергетике и хидраулике, а монтиране се користе у изградњи стамбених и индустријских зграда.

Додаци су најпопуларнији тип кола за монтажу шипова у правцу вожње.

Машине, али које су фиксни механизми:

Сваки модел такве копре је опремљен чекићем одговарајуће величине.

Мини пилота за пилоте је мали механизам, који се углавном користи у приватној градњи у приградским подручјима.

Копер на трактору


Опрема се користи за инсталирање носача (дужине - 8-12 м), смештене у линију или грмље. Шипови се ударају у одређени низ, јер индикатор укупног времена вожње пилота на трачној бази мора бити што мањи. Најбољи временски индикатори се постижу на локацији гомила у линији (опрема се помера дуж оси носача).

Опрема на багеру


У поређењу са механизмима који су прикључени на трактор, опрема за багере траје мање времена за вожњу пилота. Због овога, ова врста драјвера за пилоте је супериорнија од трактора у перформансама под истим околностима.

Препоручљиво је да се користе багерске конструкције за постављање носача на бусх-типове.

Овај возач се користи за вожњу пилота 16 м.

Копер ауто база


Шок дизајн заснован на аутомобилима, углавном се користе у децентрализованом раду са шиповима - грејања са уређајем, цевовода, итд У овом случају, носачи не може бити већа од 8 м тога, опрему често се користи током геолошких истраживања....

Мала копра


Миниатурни погонски механизам је компактна конструкција са три точка са хидрауличким погоном који олакшава кретање конструкције на градилишту (брзина којом се возач скупља - пола километра на сат). Поред тога, хидраулика доприноси дизању подизача, раду перкусионог механизма, уградњи подупирачких елемената возача дасака.

Димензијске карактеристике мини копре:

Опрема се може транспортовати у каравану који може издржати тежину до 2 тоне или на манипулатору.

Инсталација је у стању да се носи са шиповима, чија величина не прелази 4 м.

Урадите сами себи копру

Ако власник приватног одељења мора да ради на изградњи базе гомиле, али он нема прилику да купи кола возача, он то може учинити самим. Структура механизма је једноставна:

  • Метални или дрвени статив направљен заваривањем;
  • Два блока, суспендована на стојалу;
  • Масивни гвоздени чекић;
  • Пар врви који су бачени преко блокова (уз њихову помоћ чекић ће се подићи).

Проширење подупирача од стране таквог стругача врши се помоћу следеће технологије:

  • Чекић је фиксиран на највишој тачки;
  • Чекић се ослобађа (механизам удара убрзава, удара у гомилу и погура га у земљу);
  • Поступак се понавља неколико пута све док се гомила потпуно не поквари.

Величина статива се израчунава тако да механизам ударца слободног падања може убрзати и погодити одговарајућу силу.

Самопостављени Копер је способан да продуби максимално 3 м. Таква дубина је довољна за изградњу темеља за приватну градњу, која није нарочито масивна (купке, сеоска кућа, штала, сала).

Већина аматера верује да је монтажа шипова најједноставнија врста грађевинских радова. Међутим, продор подршке често захтева пуно времена, физичких и материјалних трошкова, поготово ако су шипови доведени у земљу методом вожње. Да би олакшали процес инсталације, стручњаци користе посебан уређај - возач даске. Одлучујући о употреби механизма, треба запамтити да је неопходно одабрати одговарајући тип копре на основу величине носача и сврхе њихове вожње.

Видео опрема

Како функционише мини-пицкер:

Даљински управљач РОПАТ СК-25:

Копар на основу РДК-250:

Методе вожње гомила у земљу

  • Бубањ
  • Пипање с осцилаторним покретима
  • Пилинг
  • Потопљено прање
  • Електроосмос када су уроњени жлебови

Шипови су такве грађевинске структуре које се користе у грађевинским радовима за преузимање терета основе зграде, способне га пренијети на темељне слојеве земље.

Шипови се користе да узму терет основе зграде у којој је слаба тла.

Шипови се користе само у случају када је немогуће изводити радове ископавања због слабог тла.

Можеш ударити у земљу на различите начине. Све ће зависити од неких карактеристика. О неколико начина ће бити дискутовано у наставку.

Бубањ

Овај метод потопљења језика у земљу заснива се на утицају енергије удара, због чега гомила продире у доње слојеве тла са својим конусним крајем. У овом случају, неколико алата може да створи ударно оптерећење:

  • парни ваздушни чекић - механизам којим се управља компримирана пара или ваздух који делује на главном делу чекића;
  • вибро возач (вози довел са осцилаторним покретима);
  • вибрациони чекићи (комбинација ударне енергије и вибрација);
  • дизел чеки (пренос шипа енергије која се формира као резултат сагоревања гасова).

Вожња у гомилу је потапање муља у земљу под утицајем енергије удара, због чега гомила пенетрира доње слојеве тла са својим коничастим крајем.

Овај тип алата има већу продуктивност и аутономију, ниске трошкове рада и лако се користи у поређењу са чекићем за пару. Постоје две врсте дизел чекића, а то су цевасти и штапићи. Дизел чекић се састоји од ваљкастог цилиндра, што је главна ударна сила овог механизма. Цилиндар је отворен на дну и помера се дуж вођица. Ако цилиндар погоди фиксни клип, мешавина ваздуха и горива се запали, стварајући енергију. Ова сила баца назад у цилиндар. После овога, таква кретања се понављају и постају циклична.

У цевастим дизелским чекићима, ударни дио је клип са покретном главом, а стационарни цилиндар је управљачки део механизма. Овај тип дизел чеки има предност над шипком, јер има много већу снагу ударца.

Да би се језичак подигао стриктно у вертикалном положају и ударио га највећим напором, користите посебан уређај назван главом. Његов главни радни део је стрелица, на којој је постављен предњи део чекића. Док се гомила управља, гомиле се подижу и спуштају.

Сами шипови могу бити различите дужине, али најчешће користе дужину од 6-10 метара, затварају их самоходним погонима. Ови уређаји се користе јер су маневарски, имају уређаје за подизање, вуче, држећи гомилу у усправном положају.

Потапање се одвија у три фазе: уградња, кретање копре до места вожње гомиле, вертикално подизање самог шипка и њена вожња. Са сваким ударцем, гомила продире дубоко у земљу до одређене дубине. Просјечан број удара, због којих гомила може потонути у земљу, је 10.

Назад на садржај

Пипање с осцилаторним покретима

Причвршћивање вибрационог драјвера за шипове на армирано бетонску гомилу: 1 - гомила; 2 - радне арматуре; 2 - конус; 4 - конусна шоља возача вибрационих шипова; 5 - конусна плоча

Овај метод довелинга се врши услед механизма вибрације, који може имати динамички ефекат. То вам омогућава превазилажење растуће силе трења на бочним површинама гомиле, постоји могућност вожње гомиле до дубине планиране од стране пројекта. Овај метод захтева много мање напора него код конвенционалне вожње.

За уроњање гомиле у земљишту користећи вибрације, користе се вибрациони шипови. Они су суспендовани са јарболом свапропогрузхаиусцхеи механизма и чврсто су повезани са гомилом. Маса вибрационог система и његова амплитуда треба да обезбеди вибрације у делу гомиле где долази у контакт са земљом. Због овог принципа рада, зрна земљишта треба да се раздвоје. Ова метода је најпогоднија за пешчана тла. где се брзина судопера може доћи до 7 м / мин. Ако поставите гомилу на овај начин у глинене или глинене тла, онда ће бити највећа вероватноћа глине подлоге, што ће смањити носивост гомила. Сами шипови морају бити шупљи армирани бетон или чврсти.

Када се користи вибродајлање, појављује се комбинација ефеката вибро-удараца и вибрација. Тип подешавања вибрација се састоји од два оквира. На задњем раму налази се електрични генератор и двобомљени витло, а на предњој рампи се налази буом са возачем и блоковима вибрација. Ако је вибратор у радном стању, гомила се подиже и инсталира се на месту са причвршћеним поклопцем. На позицији вибрационог драјвера и витла за вибрацију, мозак се погони под тежином сопствене тежине, тежине делова трактора и возача вибрационих шипова. Истовремено, осцилаторна кретања и вибрације (створене ниском фреквентном потопљеношћу) делују на саму пилулу.

Метода виброињења је добра јер искључује оштећење или уништавање језика и не захтијева посебне механизме за помјерање радних уређаја. Овај тип потапања углавном се користи за блокирање жлебова дужине до 6 м.

Назад на садржај

Пилинг

Пилинг: 1 - цапстан; 2 - полиспаст; 3 - степенице; 4 - колевка суспендована из капања; 5 - контролни панел; 6 - главни носач; 7 - бочна наруквица.

У том случају потребно је возити гомилом помоћу мобилних инсталација, који се обично монтирају на базе возила. Језички имају челични врх. Ова метода је применљива ако је темељ постављен под јастуке радио-комуникационих линија или далековода.

Принцип инсталације је управо исти као код вибрација, али уместо капице, уклањају и стављају метални плашт. Такође, након потпуног затезања гомиле, формирана унутрашња шупљина се пуни са бетоном. Брзина завртања у овој методи је 0,2-0,6 м / мин.

Главне предности коришћења пилота су да се глатко потоне у земљу, доживљавају негативне силе и имају велику носивост.

Назад на садржај

Потопљено прање

Шема подривања земљишта за потапање шипова: а-потапање квадратних шипова уз подривање земљишта; 1- чекић; 2- цеви за испирање кабла; Црево са 3 притиска; 4 цеви за испирање; 5 - Сваи; б - локација јетиране цеви; у - врх воде за прање.

Ова врста шипова се углавном примењује у пешчаним и пешчаним земљиштима. Истовремено, шипови треба да имају већу дужину и попречни пресек, али ова метода није применљива за качење шипова.

Метода дјеловања ове методе је да вода на оштром крају удубљења излази из цеви под притиском и лоосише тло на њеном путу, делимично испери. Отпорност тла на врху гомиле се смањује, а вода која се подиже дуж језичког дела делимично замагљује тло поред странака, чиме се смањује сила трења са бочних површина. Као резултат ових радњи, гомила је уроњена у земљу због сопствене тежине и тежине чекића на њему.

Да би се поткопао део тла, вода се снабдева под притиском од најмање 0,5 МПа. При испирањем, веза између честица тла је прекинута не само под једром, већ и са стране. При прању земљишта треба узети у обзир да би инсталација требало да преузме оптерећење у будућности, па се испирање дође до одређеног нивоа, а потом, захваљујући механизму за савијање шипова, потопљено је до дубине која је пројектована (обично 0,5-2 м). Продуктивност истовремено се повећава за 40%, што штеди гориво у односу на конвенционалну вожњу.

Прање на терену није примјењиво у случајевима гдје је планирано инсталирање објеката у будућности и ако постоји подмлађивање.

Назад на садржај

Електроосмос када су уроњени жлебови

Шема вибрационих шипова: уградна инсталација; б -вибропогрузхател са спруном оптерећењем; ин - вибромолот; 1-вибратор; 2- багер; 3-пиле; 4- електромотор; 5 - утоварне плоче; 6 вибратора; 7 - неравнотежа; 8- покривач; 9-опруге; 10-шок део; 11-пеен; 12-анвил.

Овај тип потапања примењује се за густу глинену и глинасту тлу супернатурисан водом. Метода се примјењује сљедећим поступком: један од потопљених шипова је причвршћен на позитивно напуњен извор струје (анода), а суседна гомила је повезана са негативно напуњеном (катодом).

Када се укључи ова инсталација, гомила са позитивно напуњеним полом значајно смањује влажност земљишта, док се са следећим полом повећава. Ово вам омогућава да брзо померате бобину у земљу, као у влажним земљиштима, што гомила брже потоне. Такође дозвољава употребу биљака са мањом снагом.

Након што механизам престане да функционише, влага тла око сваке купе постаје иста, а тиме се повећава носивост сваког од шипова.

При избору методе потапања гомиле у земљишту треба узети у обзир неколико фактора: физичко-хемијске карактеристике земљишта, врста гомиле, количина рада, дубина потапања. Ако узмемо у обзир све ове индикаторе, можете одабрати оптимални тип вожње пужа у тлу.

Иннокентии Андреевицх Власов

Иван, у овом случају, треба да започнете са 10-литарским кантом. Попуните пуну канту са песком и додајте 1/3 цемента, мијешајте 10 литара. или

16. октобар 2015

Како је израчунавање готовог бетона по 1 м2 М дебљине дебљине 5 цм? Колико песка и цемента је потребно за ово? Да не купим превише. Хоћу.

12. октобар 2015

У различитим категоријама бетона, ако се мери запремином, само се однос пијеска и рушевина промени на цемент, а вода се увек узима тачно половином запремине цемента.

20. октобар 2015

Иван, у овом случају, треба да започнете са 10-литарским кантом. Попуните пуну канту са песком и додајте 1/3 цемента, мијешајте 10 литара. или

16. октобар 2015

Како је израчунавање готовог бетона по 1 м2 М дебљине дебљине 5 цм? Колико песка и цемента је потребно за ово? Да не купим превише. Хоћу.

12. октобар 2015

У различитим категоријама бетона, ако се мери запремином, само се однос пијеска и рушевина промени на цемент, а вода се увек узима тачно половином запремине цемента.

Неколико додатака: 1. Ако је потребно изводити висококвалитетну водонепропусну течност гуме, пожељно је наносити геотекстилије на целу површину. Потрошња.

23. септембар 2015

Како и шта направити горњој граници подлоге (природни камен Плитниак)?

© Цопиригхт 2014-2017, моифундамент.ру

  • радити с фондацијом
  • Ојачање
  • Заштита
  • Алати
  • Скупштина
  • Заврши
  • Решење
  • Израчунавање
  • Поправка
  • Уређај
  • Типови фондације
  • Тапе
  • Пиле
  • Цолумнар
  • Слаб
  • Остало
  • О сајту
  • Питања стручњаку
  • Ревизија
  • Контактирајте нас
  • Ради са темељима
    • Фондација ојачања
    • Заштита фондације
    • Алати фондације
    • Инсталација фондације
    • Фондација Заврши
    • Фондација малтер
    • Калкулација фондације
    • Фондација поправка
    • Фондацијски уређај
  • Типови фондације
    • Стрип фоундатион
    • Пиле фоундатион
    • Стубна основа
    • Основна основа

Инсталација покретних сидра и шипова УЗАС-2

15. децембар 2016

Адаптација оружја и војне опреме за цивилну употребу увијек је од посебног значаја са једне или друге тачке гледишта. Међутим, неки системи, попут артиљерије, имају ограничен потенцијал у контексту сличне обраде. Један од најинтересантнијих пројеката за промену ознаке артиљеријског оружја настао је крајем осамдесетих година. У оквиру пројекта УЗАС-2, совјетски дизајнери су предложили коришћење постојећег алата за вођење шипова у изградњи различитих објеката.

За постављање шипова, који су један од главних структурних елемената објекта, користе се неколико врста опреме. Бетон, метални или армирано-бетонски шипови се потопљени у земљу помоћу дизел или хидрауличних чекића, вибрационих шипова или инсталација гомилања. Имајући одређене предности, сви узорци те опреме нису без недостатака. На примјер, метода удара возње пилота је повезана са дуготрајним гласним буком, вибрацијама итд. Дуго времена домаћи и инострани инжењери траже начин смањења негативног утицаја инсталације шипова на околну инфраструктуру и на људе.

Оригинални пројекат, дизајниран за решавање постојећих проблема, развијен је у другој половини осамдесетих година. Специјалисти из Пермског политехничког института (сада Националног истраживачког политехничког универзитета), на челу са професором Михаилом Јуревићем Тсирулниковом, развили су оригиналну машину за изградњу. Већ неколико деценија М.Иу. Тсирулников је био ангажован у стварању обећавајућих артиљеријских оружја различитих класа, намењених за употребу у војсци. Касније је предложено акумулирано искуство да се користи у новом пољу.


Општи поглед на уградњу УЗАС-2 у транспортном положају. Пхото Странгернн.ливејоурнал.цом

Важан пројекат грађевинске опреме примио је назив УЗАС-2 - "Инсталација покретних сидара и шипова". Пројекат је заснован на првобитном предлогу који се односи на принципе вожње гомиле у земљу. Сви постојећи узорци сличне сврхе могу потопити гомилу само постепено, на некој брзини или другом. На пример, дизелски чекићи обављају овај задатак са дугим низом штрајкова. Нови модел, заузврат, морао је поставити гомилу до потребне дубине у једном или два ударца. Да би се добили потребни индикатори енергије, предложено је да се користи нешто измијењен артиљеријски пиштољ постојећег типа. Да буквално "пуца" гомилу у земљу.

На основу необичног предлога, запослени у Институту за индустријско и индустријско инжењерство под вођством М.Иу. Тсирулникова је ускоро формирала практично применљив метод инсталирања грађевинских елемената, које карактерише висока ефикасност. Коришћење тзв импулсно урезивање дозвољено је повећати за 2-2,5 пута дубину вожње пилота једним стрелом у поређењу са другачијом употребом исте енергије. Истовремено, било је могуће користити максимални број готових компоненти и склопова.

Дизајн инсталације УЗАС-2 завршен је 1988. године, убрзо након тога почела је монтажа експерименталне опреме. До почетка рада, аутори пројекта успјели су да интересују руководство нафтне и гасне индустрије. Стога је предложено тестирање оригиналног узорка грађевинске опреме на градилиштима предузећа Пермнефт. Скупу експерименталне опреме извршила је једна од радионица овог предузећа уз активно учешће стручњака из ПИИ и постројења Перм именом Ленин. Резултат ове сарадње у блиској будућности био је појављивање три јединице са само једним погоном истовремено, способних за вожњу шипова.

Једна од главних идеја пројекта УЗАС-2 била је употреба готових компоненти. Пре свега, то се односило на систем вожње, који је планиран да се изгради на основу постојећег артиљеријског оружја. Поред тога, током изградње експерименталне опреме коришћени су и постојећи узорци самоходне опреме, што је дозвољавало да се специјална опрема помера независно од места рада.

Као основа за сопствену погонску инсталацију УЗАС-2 изабран је серијски модел тегљача ТТ-4. Ова машина имала је пратећу шасију и првобитно била намењена за транспорт дрвећа или паковања бичева у полу потопљеном стању. Током изградње експерименталног УЗАС-2, трактори су изгубили своју специјалну опрему првобитног модела, умјесто чега су монтирана средства за вођење шипова. Истовремено, значајне промјене у дизајну нису биле потребне, јер је сва таква опрема инсталирана на постојећем теретном подручју.


Приколица ТТ-4 у оригиналној конфигурацији. Фото С-техника.цом

Трактор ТТ-4 имао је рам са ниском висином рама, који је имао простор за инсталирање циљане опреме. Испред трупа је предвиђен за уградњу кокпита и моторног простора. Целокупан горњи део трупа иза кабине добио је опрему потребног типа. Десно у кабини на уздужној оси трактора постављен је моторни простор. Због велике величине, мотор и његов радијатор захтијевали су кориштење додатног кућишта са грилом која протиче изван главне кабине. Испод мотора и унутар кућишта постављени су различити преносни уређаји.

Тегљач је опремљен дизелским А-01МЛ мотором од 110 КС. Помоћу квачила, ручног мењача, задње осовине, задњег зупчаника и кућишта за пренос, мотор је повезан са погонским точковима шасије, витлом за кочење и пумпом хидрауличног система. Мењач са позадинским осветљењем омогућава вам да изаберете осам напред и четири обрнуте брзине. За контролу коришћена је планетарна брзина са кочницама.

Као део трактора испод тегљача ТТ-4 имао је пет точкова на свакој страни. Карактеристична карактеристика ваљака била је дизајн заснован на закривљеним пругама. Ролери су блокирани са два колица са сопственим опругама: два су постављена на предњи носач, три - са задње стране. Испред трупа смештен је вођица која је знатно удаљена од првог ваљка. У крми је водио. Велики пречник ваљака омогућио је напуштање појединачних потпорних ваљака.

"Инсталација покретних сидара и шипова" током изградње примила су нивелисане системе, постављене директно на оквир постојеће шасије. Са предње стране машине прикључена је уклоњена јединица са вертикалним хидрауличним цилиндром. Још два џака су била у крми и морала су да се спусте на земљу окретањем. Оваква конструкција додатне подршке омогућила је одржавање машине у потребном положају током рада.

Најинтересантнији део машине УЗАС-2 налазио се на теретној платформи шасије, која је раније била намењена за причвршћивање шарке. Дизајн сајта је био мало модификован, а поред тога, имао је ограду. На специјалним носачима, било је намјештено да инсталира артиљеријску јединицу која је директно одговорна за вожњу шипова. Основа јединице за љуљање била је оквир од три уздужне цеви повезане са додатним елементима одговарајућег облика. У транспортној хоризонталној или радној вертикалној позицији, рам је премештен коришћењем два хидраулична цилиндра.

Као средство за вођење шипова, предложено је да се употреби 152-мм топ оф артиллери цасе М-47 (ГАУ 52-П-547 индек). Ово је алат који је развио Биро специјалног дизајна фабрике бр. 172 (сада "Мотовиликха биљке") са најактивнијим учешћем М.Иу. Тсирулников, произведен серијски од 1951. до 1957. и неко вријеме је користила Совјетска армија, након чега је дала пут новијим системима. Пројекат УЗАС-2 је понудио неку измену постојећег пиштоља застарјелог типа, након чега би могао послужити као извор енергије за потопљене шипове у земљу.


М-47 топ у Војно историјском музеју артиљерије, инжињера и комуникација (Санкт Петербург). Слике Викимедиа Цоммонс-а

Једна од позитивних последица имплементације новог пројекта и масовне изградње такве опреме могла би бити уштеда на располагању постојећим алатима. У педесетим годинама, совјетска индустрија је изградила укупно 122 М-47 топа, која су касније повучена из активног рада и послата на складиште. У будућности ово оружје требало је да се рециклира, али изградња објеката за управљање шиповима омогућила је да одложи овај тренутак, као и да добије неке користи од разградјених производа.

У оригиналној верзији, артиљеријски топ кућиште М-47 био је пиштољ калибра 152 мм са 43,75 калибра. Пиштољ је био опремљен клинастим затварачем, хидрауличним уређајима за одзрачивање и кочницом. Група бурела у облику цијеви, греде и кућишта за причвршћивање у подлошку помоћу ламела трајно је монтирана на колица, која се састоји од горње и доње машине. Горња машина била је У облику уређаја са носачима и актуаторима који су показивали оружје, док је доњи део био опремљен креветима, вожњом точка, итд. Дизајн јарбола дозвољава гранатирање мете у хоризонталном сектору од 50 ° у угловима надмора од -2,5 ° до + 45 °. Кочија је била опремљена заштитом оклопа. Максималан опсег паљења износио је 20,5 км.

У оквиру пројекта АСЗ-2 постојећи пиштољ М-47 требало је да прође значајне промене. Пре свега, било је лишено ниже машине и других елемената јарбола. Такође је уклоњен штитник оклопа, вид, кочница за њушак и низ других непотребних јединица. Предложена је уградња горње машине, колевке и других елемената артиљеријског система на окретном раму самоходне јединице. У том случају, цев је блокирана у унапред одређеном положају, паралелно са цевима оквира за љуљање. Да би смањили величину целокупног склопа уређаја и смањили енергетске перформансе на жељеном нивоу, одлучено је озбиљно укинути постојећи пртљажник. Сада је крај њушког миша незнатно стајао за ниво отпадних уређаја.

Заједно са модификованим алатом за вожњу шипова предложено је кориштење тзв. раммер Овај уређај је дизајниран као велики део варијабилног облика. Рупа трампа је имала цилиндрични облик са спољним пречником од 152 мм, тако да се може уклопити у пиштољ. Глава врх уређаја је знатно већа и дизајнирана је да обезбеди контакт са возачима. Такодје у саставу трампа је био такозвани. Заменљива камера смештена на држачу. Предложено је да се користи за инсталирање пуњења у праху. Није коришћена употреба стандардних шкољки из артиљеријских снимака 152 мм.

Када стигну до места рада, градитељи су морали инсталирати УЗАС-2 машину на тражено место и користити гране за постављање у исправан положај. Затим, рам је подигнут артиљеријском јединицом, а бубањ повезан са гомилом стављен је у бачву. После тога, оператер инсталације је давао команду за паљбу, а гомила је ушла у потребну дубину под дејством прашкастих гасова. Ово је промењено користећи варијабилни цхарге.

1988. године, уз помоћ неколико предузећа из Перм-а, истовремено су изграђене три јединице УЗАС-2 са само једним погоном, које су одмах планиране за ограничену операцију. За тестирање ове технике предложено је истовремено са изградњом одређених објеката. Крајем осамдесетих година, Пермнефт и разне подјеле ове структуре активно су се бавили изградњом нових објеката, тако да постављање блокираних сидра и шипова није ризиковало губитак посла. Морали су учествовати у изградњи разних нових пројеката за Одељење за производњу нафте и гаса Полазнанефт и предузеће Запсибнефтестрои.


УСАС-2 на понтону, који дозвољава вожњу шипова у дно резервоара. Пхото Странгернн.ливејоурнал.цом

Један од првих стварних проблема који су решили инсталације УЗАС-2 већ 1988. године био је покретање шипова за изградњу две основе пумпних јединица Запсибнефтестрои. Током ових радова, градитељи су морали да возе шипове у пермафрост. Упркос комплексности таквог рада, стручњаци су брзо поставили све потребне шипке, дајући колегама градитељима могућност да наставе изградњу. Према неким подацима, претворене бушилице су коришћене као шипке за такву конструкцију.

У будућности, сличан рад је обављен и на другим локацијама у различитим областима. Утврђено је да минимална дубина вожње износи 0,5 м. Када возите у средње глинасту тлу, гомила се може послати до дубине од 4 м у једном пуцању. Када радите са сложенијим тлом, можда би био потребан други ударац на гомилу. Истовремено, већина задатака је успјешно ријешена једним ударцем на гомили. Један ударац вам је омогућио да убрзате рад. Приликом стварног рада утврђено је да једна инсталација УЗАС-2 може да доведе до десет комада сатова - до 80 по смени.

Карактеристична карактеристика система УЗАС-2 била је минимална бука и вибрације произведене током рада. Стога, постојећи дизелски чекићи на послу стварају низ гласних попова и ширење довољно моћних вибрација преко земље које могу угрозити околне структуре. Инсталација заснована на пиштољу М-47, за разлику од таквих система, направила је само један или два ударца на гомилу. Поред тога, блокирање прашкастих гасова унутар цијеви додатно је смањило буку и негативне ефекте на околне објекте. Приликом градјевинских радова на територији Перм ауто-постројења, инсталација УЗАС-2 је удаљила пилоте на удаљености до 1 м или мање од постојећих зграда. Наводно, упркос бројним снимцима и испуњењу задатих задатака, ниједна од најближих зграда није била оштећена, а све своје наочаре остале су на њиховим местима.

Уз све своје предности, систем УЗАС-2 имао је одређене недостатке. Стога, потреба за кориштењем постојећих алата може у одређеној мјери отежати производњу серијске опреме због бирократских и других фактора. Поред тога, предложени дизајн машине наметнуо одређена ограничења дужине гомилане гомиле. Треба напоменути да би се уз даљи развој пројекта, постојећи недостаци могли исправити.

Током теоријског истраживања и практичног развоја стручњаци из неколико организација проучавали су могућност кориштења УЗАС-2 за рјешавање посебних проблема. На пример, вожња шипова у условима бушотине практикована је. У овом случају, потребан је шут за вођење гомиле кроз слој воде, муља итд. након чега је морала да уђе у чврсту земљу. Предложено је и продирање неколико металних електрода, на којима треба пренети високонапонску електричну струју. Овакав утицај доводио је до збијања земљишта, који се може користити, на примјер, у изградњи на косинама који захтијевају одређено ојачање. Ово није искључило снимање шипова на нестандардним положајима артиљеријске јединице.

Од посебног интереса је дизајн система који је дизајниран за вожњу гомила у дно резервоара. У овом случају, самоходно гоњено возило требало би да буде испоручено на радном месту помоћу вученог понтона. На последњем месту су били неки посебни уређаји и средства за обезбеђивање инсталације УЗАС-2. Посебно за понтонску верзију инсталације, развијен је посебан систем контроле како би се осигурало правилан снимак гомиле. Посебан уређај је морао да прати положај понтона и артиљеријског дела и узима у обзир доступне пењање. Када је постигнута жељена позиција, уређај је аутоматски давао команду за снимак, захваљујући којој је гомила отишла до дна са минималним одступањима од жељене трајекторије. Након проласка кроз воду, гомила је наставила да се креће у земљу и достигла унапред утврђену дубину.


Модерна верзија мултилатералне инсталације пилинга, цртање из патента РУ 2348757

Операција три изграђене инсталације УЗАС-2 настављена је до 1992. године. Током овог периода, аутомобили су успели да учествују у изградњи многих различитих објеката екстрактивне индустрије. Према резултатима такве експлоатације, направљени су интересантни закључци. Способност вожње до 80 пилова по смени дала је повећање продуктивности рада за 5-6 пута у поређењу са традиционалним системима сличне намене. Трошкови рада су смањени за 3-4 пута. Стога, оперативне и економске користи првобитне технологије у потпуности надокнађују све мање мане. Инсталација УСЗ-2 у пракси показала је све перспективе оригиналног приједлога М. Иу. Тсирулников и његове колеге.

Операција три пилотне фабрике УЗАС-2 завршена је почетком деведесетих година. У другом периоду националне историје, пројекат би могао наставити, с тим да би грађевинска индустрија успела да оспособи велики број машина високих перформанси способних за брзо и јефтино ударање различитих врста шипова у различите пројекте. Међутим, то се није догодило. Пропаст Совјетског Савеза и настали проблеми доводе до краја многих обећавајућих догађаја.

Даља судбина три машине УЗАС-2 није сигурно позната. Очигледно су у будућности демонтирани као сувишни. Поред тога, трактори ТТ-4 могу се конвертовати према оригиналном пројекту уз повратак на одговарајући рад. Нови модели такве технологије нису изграђени. Већ две деценије руски градитељи нису користили артиљеријске пилоте у свом раду, користећи системе традиционалних структура.

Међутим, идеја није заборављена. Већ дуги низ година стручњаци Пермског политехничког института / Пермског националног истраживачког политехничког универзитета наставили су да развијају оригинални предлог, што је резултирало појавом значајне количине теоријских материјала, неколико пројеката и патената. Посебно, предложено је да се користи систем са више бачвама у коме се вожња шипова врши истовременим подривањем неколико трошкова у три стуба. Као део такве инсталације, предложено је да се користи један велики стуб, истовремено у интеракцији са сва три корита.

Осамдесетих година првобитна идеја повећања продуктивности при вожњи шипова постигла је практичну употребу и значајан допринос изградњи различитих индустријских објеката. Нови пројекти још увек нису постигли такав успех, остају само у облику сета документације. Ипак, немогуће је искључити такав развој догађаја у којем ће нови пројекти употребе артиљерије док возе шипове ипак постићи потпуну примјену и кориштење у пракси.