Композитна технологија пилинга

Композитни шипови се врло често користе у стварању многих фондација. Изградња зграда на сложеном тлу или у изграђеним подручјима захтева постављање квалитетне и издржљиве основе. Индикатори оптималне јачине могу се постићи продубљењем носача. Због тога је неопходно користити шипове, које се састоје од неколико делова. Дубина њихове инсталације може се разликовати од 12 до 30 м. У овом чланку ће се разматрати композитни шипови, њихове карактеристике и подручје примјене, као и поступак роњења у земљу.

Карактеристике композитних шипова

Композитни шипови - дизајн, чија је карактеристика присуство делова намењених за спајање. Дуго се користе у грађевинарству и примили су многе позитивне препоруке од почетника и стручњака у грађевинарству. Њихова употреба вам омогућава да ојачате земљу, која се углавном састоји од шљунка или глине. Дубина њихове инсталације може бити до 30 м, што вам омогућава изградњу високих зграда, чак иу густо насељеним подручјима. Поред тога, њихове предности укључују:

  • Повећана снага подигнуте структуре.
  • Могућност изградње на меканом или покретном земљишту, као и на изграђеном простору других грађевина.
  • Смањење материјалних трошкова за изградњу зграда. Због ниских трошкова у производњи шипова, они су јефтини, а за њихову вожњу користи јефтина специјална опрема, тако да њихова употреба омогућава пуно уштеде.
  • Смањење времена потребног за изградњу зграде. Ово може бити од велике помоћи ако постоје временски рокови.
  • Повећање носивости згошчене основе, што ће повећати снагу и поузданост основе.

Такви производи се израђују на бази тежег бетона М 200. За агрегат се користи дробљени камен величине до 40 мм. Први део дизајна има ожичени крај који омогућава олакшање процеса потапања у тло. Тада се следећи елемент придружује, а дужина структуре се повећава. Стога, додавањем нових елемената, можете створити јаку и квалитетну подршку, потопљену у тлу на потребној дубини. Такође, важна карактеристика је бесплатан транспорт шипова, јер није увијек могуће испоручити дизајн жељене дужине на градилиште. За ово су потребни додатни трошкови превоза.

Слични шипови су направљени према ГОСТ-у. Њихов попречни пресек може варирати, постоје такве опције: 30к30 цм, 35к35 цм или 40к40 цм. Избор производа зависи од дубине чврстог тла на градилишту. Први део гомиле мора поуздано да се одмори на таквом случају, иначе зграда неће добити потребну подршку.

Ако се чврсто земљиште налази на дубини изнад 12 м, потребно је примијенити структуру која се састоји од неколико дијелова. Сваки од делова може имати различите прикључне елементе. Може се користити и адхезивна метода, заваривање или завртањ.

Обим употребе композитних шипова

Ови производи се користе не само на слабим или тешким земљиштима. Често, композитни шипови се користе у следећим случајевима:

  • Ако је површински слој дебљи.
  • Ако вам је потребно јачати подлогу испод објеката високих зграда, али због њихове куповне локације нема слободног простора.
  • Када направити чврсту гомилу потребне дужине није могуће.

Приликом стварања основе, потребно је узети у обзир да се гомила не ослања на:

  • тресет;
  • земља тла;
  • слабо или стисљиво земљиште.

Оптерећење које се примењује на производ треба бити што статичније могуће. Сваки део гомиле мора проћи статички и динамички тест носивости пре инсталације. Квалитетне карактеристике производа такође треба провјерити.

Уздужна ојачања композитних шипова се врши помоћу ојачаних шипки дужине до 2 цм. Производ се трансверзално ојачава металном мрежом, чија дебљина шипке одговара првом класи, а интервал постављања ћелија не прелази 5 мм.

Према технологији производње армиранобетонских носача од неколико елемената, потребно је да се помоћу специјалних прикључака истегне структура арматурних шипки. Након што се бетон осуши, прикључци се уклањају. Оквир почиње да се смањује, омогућавајући бетону да се стврдне. Сматрани конкретни производи сматрају се најквалитетнијим и издржљивим и заслужују занимање многих професионалаца. Њихова употреба вам омогућава да изградите зграду са дугим веком трајања. Често се користе у изградњи стадиона, супермаркета и других јавних зграда.

Композитне врсте пилова

Постоји неколико врста таквих производа:

  • квадратни облик чврстог дела;
  • округли део;
  • шкољке.

Технологија производње свих ових сорти је у складу са нормама и правилима прописаним ГОСТ-ом. Означавањем на структури можете одредити тип:

  • Ц - чврста квадратна секција.
  • СП - унутар гомиле постоји шупљина.
  • СЦ - округла празна гомила унутра.
  • ЦО - производ у облику шкољке.

Додатно, ознака означава део производа, начин спајања и ојачавање структуре. При куповини таквих производа увек треба обратити пажњу на етикетирање, ау случају компликација боље је консултовати с продавцем.

Уграђени елементи конструисани су на бази угљеничног челика, а њихова повезаност се може извести помоћу: заваривања, брушења, вијака, брава и других прикључних елемената.

Поступак потапања композитне структуре

Ови производи су уроњени у тло методом чекања, за који је неопходно користити дизел или хидрауличне чекиће. Употреба потапања на основу вибрација је контраиндикована, јер се спојеви спојених елемената структуре могу деформисати, што ће довести до кршења интегритета гомиле и његове неприкладности.

Како би се олакшао пролаз кроз земљиште високе густине или када је ронилачки гомилан у подручјима са високим садржајем песка у тлу, стручњаци препоручују коришћење технологије лучног бушења. Ова метода значајно смањује отпорност тла на погонске производе, што је важан фактор приликом роњења на већој дубини.

Свака серија шипова која се испоручује на градилишту мора бити подвргнута детаљној провјери квалитета. Такође морају имати пратећа документа. Производи за урањање могу се извести помоћу следећих типова чекића:

  • суспендован;
  • цевасти;
  • штапић;
  • парни ваздух.
Могуће је извршити све процедуре за вођење композитних стубова без укључивања стручњака.

Приликом блокирања спојених бетонских шипова, оптимално решење би било коришћење додатног багера са краном, који ће померити конструкцију до места потапања. Такво решење ће значајно убрзати и олакшати рад. Сва опрема и алати ће требати изнајмити. Стварање поља за купове обично не траје пуно времена, тако да није потребно велико материјално улагање.

Процес вожње композитних шипова састоји се од следећих корака:

  • Спроводи се доњи део конструкције, након чега се производ подиже специјалном опремом и шаље за вертикално монтирање до места вожње.
  • Врх стуба се гура под шоком чекића, који је опремљен са под-подом и дистанционим елементом, који штити хипотеку стакла купа од оштећења током роњења. После тога, дизелски чекић се спушта дуж водича шипке и поставља се на гомилу.
  • Спроведена је верификација вертикалног постављања гомиле и централност локације у односу на ударац чекића.
  • Чекић погодује прве ударце производу с некомплетном снагом, што омогућава да се гомила правилно поставља ради даљег урањања.
  • Након вожње колоне од 1,5-2 м, чекић почиње да ради са пуним капацитетом док горњи део конструкције не порасте изнад тла на нивоу од 30-50 цм.
  • Други елемент гомиле је причвршћен за уроњени производ. Изузетно је важно прецизно контролирати кретање поста како би се олакшала процедура, боље је обавити ову фазу помоћу асистента.
  • Зглобови елемената су причвршћени помоћу електролучног заваривања, након чега се вожња композитне армиране бетонске гомиле наставља све док се не постигне потребна дубина. Након потапања једног производа, потребно је прећи на следећи. Поступак ће бити исти. Поступак се понавља све док се не створи поље са жељеним димензијама.

Треба имати на уму да се варни слој производа мора третирати са мешавином прајмера, што ће избјећи уништење споја под утјецајем подземних вода.

Следећи видео ће вам помоћи да сазнате више о процесу стварања купа поља различитих величина.

Роутинг картица за композитне армиране бетонске шипове

О РДЕНИ ЛЕНИН ГЛ АВМ ОС СТРОЈ на МОС ГОРИСПОЛК ОМ Е

ТЕХНИЧКА ЛОГИЧКА МАПА
ЗА ДРИВЕ СА СТАБИЛНИМ БЕТОНИМА

Мос до ВА - 1 983

Технолошка и чесна карта једном радила на пројекту технолошког центра у одвојеном делу Московске Орг.Тр. (А.Н. Абрамови, А.С. Смирнов), сагласан је са Управом за припрему производње Главм рој, веруј ми М осфун дамент сп естр ох.

Техничка уметност препоручује се за употребу у грађевинском сектору.

1. Обим. 1

2. Намена композитних армирано-бетонских шипова. 2

3. Тестирати шипове. 2

4. Конструктивна шема композитних шипова. 2

5. Организација и технологија процеса изградње. 3

6. Технички и економски индикатори. 5

7. Материјални и технички ресурси.. 5

Додатак 1. Вожња пиломима. 5

Додатак 2. Распоред рада. 7

Додатак 3. Израчунавање трошкова рада. 8

Додатак 4. Шема оперативне контроле квалитета радова. 9

Лист 1. Номенклатура композитних армирано-бетонских шипова. 10

Схеет 2. Шема организације рада на пилингу (копање у јаму врши кран) 12

Лист 3. Дијаграм секвенце рада на вожњи композитних шипова. 14

Лист 4. Секуенце оф ворк он иммерсион оф цомпосите пилес витх леад дриллинг.. 14

Лист 5. Израда шипова са главним рамом на бази багера са монтираним снопом. 15

Схеет 6. Схема вуче шипова кроз доњу излазну јединицу. 16

Лист 7. Шема шипања шипова. 16

1. Обим

1. 1. Технолошка карта је састављена за извођење радова на вожњи композитних армирано-бетонских шипова на објектима Главмос.

1.2. Обим рада који разматра картица укључује:

геодетски распоред осовина и шипова;

потопљене доње шипове;

прикључивање горње и доње шипке;

коначно потапање композитне армиране бетонске гомиле.

1. 3. Технолошка мапа је намењена изради пројеката за израду радова и ради упознавања радника и инжењера и техничара са правилима за израду радова.

1.4. Када се повезује технолошка мапа са одређеним објектом и условима изградње, прецизирају се шеме производње производње, обим рада, трошкови рада, средства механизације.

2. Намена композитних ојачаних шипова

2.1. Композитне ојачане бетонске шипке се користе у случајевима када је употреба шипова дужине мање од 12 м немогућа у земљишним условима.

2.2. Композитни шипови се користе за постављање темеља за стамбене, цивилне и индустријске зграде и објекте за услове града Москве.

2.3. Композитни шипови се могу користити у свим врстама тла. Уградња шипова, када се на дубини од више од 9-11 м појављују слојеви слабих тла, није могуће у складу са условима деформабилности.

2.4 Композитни шипови су дизајнирани за употребу у темељима зграда и конструкција са преносом вертикалних притисних оптерећења.

2.5. За рад на издржљивом оптерећењу, композитни шипови могу се користити само као сидра за статичке тестове.

Зглобови композитних шипова се такође проверавају за издржавање терета.

2.8. Композитне шипове могу се користити иу облику висљења, иу облику шипова - стубова.

2.7. Не препоручује се употреба композитних армирано-бетонских шипова за темеље за опрему са високим динамичким оптерећењем.

3. Тестирање пилота

3.1. Тест носивости шипова у фази теста уживо погона се реализује динамичким и статичким тестовима.

3.2. Динамички тестови шипова треба да се изврше чекићем, однос масе утичног дела К од чега до масе гомиле са поклопцем главе к је К / к ≥ 0,5.

Ако се не примјећује назначени однос масе, препоручује се статичка испитивања гомила и кориштење података динамичких испитивања само као референца.

3 3. Динамичко испитивање композитних шипова треба узети у обзир на пројекту након "одмора", минимално трајање (поглавље 6. 2 поглавља СНиП 11-Б.5-6 7) - 3 дана у пешчаним земљиштима, 6 дана - у глиненим глинима.

3.4. Одређивање носивости композитних шипова према резултатима динамичких испитивања врши се у складу са СНиП 11-Б.5-67 и Смерницама за контролу динамичког тестирања пилота које је издала контрола Моспројецт.

3.5. Током изградње јединствених објеката и објеката, као и броја шипова под једним трупом, потребно је више од 500 статичних испитивања композитних шипова.

Статички тестови се изводе у складу са ГОСТ 3688-6 9 "Шипови и шкољке. Методе испитивања поља.

3.6. Ако су пројектори опремљени композитним шиповима и потопљени су лаким чекићима, стога нема сигурности да обезбеђују потребну дубину шипке у слоју грубог зрна, а носивост таквих шипова треба проверити статичким тестовима.

3.7. Код вршења динамичких испитивања шипова, препоручује се ланац да се инсталира развојем института "НИИМосстои" Главмос систем (ВСН 156- 79).

4. Структурна схема композитних шипова

4.1. Сложена гомила састоји се од елемената од 2 врсте - обе и у горњем. Номенклатура елемената композитних шипова приказана је на листу 1.

4.2. Доњи елемент композитне гомиле (СС Х) произведен је коником и има у горњем дијелу уграђени део за прикључак. Горњи члан композитне гомиле (ЦЕР) има сидрени елемент на доњем крају за прикључак.

4 3. Структурна шема споја композитне гомиле заваривањем приказана је на листу 1.

4.4. Изводи се заштита заједничког елемента:

К на збаслак охм 2 пута са земљом без агресивног удара;

епоксидна боја ЕФА В Ц (ВСН 007-67, ВНИИГ по имену Б. Ие. у храни, Неева, Ленинград, 1967) на тлу са јаком агресивном акцијом;

у складу са СНиП ИИ-28-73 "Заштита грађевинских конструкција од корозије и" (допунско поглавље 6 ступило је на снагу од 1.1.76. Госстрои СССР, инсталиран број 57 од 17.4.75) са земљиштем са слабим и умерени агресивни ефекти.

5. Организација и технологија процеса изградње

5.1. Пр и производњу радова на вожњи композитних армиранобетонских шипова треба водити "Техничким упутствима о употреби композитних армирано-бетонских шипова за услове града Москве", Мос-1 (1978), СНиП ИИИ -9 -74 "Темељи и фондације. Израда и прихватање рада технолошке карте Московског Оргстрои-а за вожњу шипа за зграде са динамичким и статичким испитивањем шипова (архитекта бр. 7935), БЦХ-91 -74, БЦХ 157-79; БЦХ 156-79; ВСН 1 24-76, развијен од стране Истраживачког института Московског округа, СНиП ИИИ-4-80 "Сигурносни инжењеринг у грађевинарству" и други регулаторни документи.

5 2. Пре почетка рада на вожњи пилота, распоред за испоруку комплета кола на градилиште треба да се саставља и постигне сагласност са постројењем и произвођачем.

5. 3. Елементи композитних шипова који се испоручују објекту морају имати пратећи документ за сваку групу шипова у складу са захтевима ГОСТ 1 0628-63.

5.4. Магацин и руковање елементима за пилоте истовремено на градилишту треба направити у шипкама. Елементи у гомилама су дозвољени да се преклопи у два реда од пет.

5.5. Суспендирани чекићи, дизелски чекићи (равни и цевасти) и чекићи са парним ваздухом могу се користити за покретање нових шипова.

Препоручљиво је да се углавном користе дизелски чекићи. Урањање композитних шипова у утовариваче није дозвољено.

5.6. Након уградње гомиле за пилане на тачку вожње, одступање врхова гомиле са пројектоване позиције у плану не би требало да буде веће од 1 цм. Гомилица и гомила треба да буду вертикална да би се држала пилота и чекић у поравнању.

5.7. Почетак потапања његовог доњег елемента требало би да се изврши једним ударцима од једног маленог чекића са малим дијелом висине чекића. Истовремено, посебно је неопходно пратити исправно повећање елемента како у плану тако и вертикално. Могуће је наставити са потпуним блокирањем само након што је уроњен елемент обезбеђен у назад и у датом правцу.

5.8. У процесу покретања елемената гомиле треба се запазити да брзина уроњања одговара природи пластификације земље. Брз потапање гомиле, када се њен врх налази на равним слојевима земљишта, може указати на његову фрактуру. У овом случају, неопходно је зауставити блокаду и позвати представника организације пројекта да донесе одлуку.

5.9. Одрастање гомиле и спајање елемената елемената између њих се врши пошто је сваки претходни ССН елемент потопљен на висини од 0.7-1.0 м од површине површине. Спајање горње и доње шипке врши се помоћу електролучног заваривања уграђених делова. Заварени спој склопа приказан је у одељку 1.

5. У поступку вожње композитних шипова посебну пажњу треба посветити техничком стању млинице, пошто се за преношење на ову гомилу енергије удара подужне оси ударног дела чекића и гомољастог елемента морају поклапати, тј.. ударац мора бити централан.

5. 1 1. У случају блокирања композитне гомиле, доњи елемент је напустио конструкцијски положај, неопходно је:

тако да се осовина чекића са осовином пада са осовином осовине, ако најављује дизајн гране према нагибу гомиле;

л и ће померити возача и наставити да вози гомилу у овој позицији.

5. 1 2. Број погонских шипова, који имају тангенцију угла нагиба уздужне осе и вертикале (1/1 00), не би требало да прелазе 25% од укупног броја шипова у згради или структури.

Ако су шипови, који су уроњени у једном смеру са каблом, смештени у групу поља у групама, потребно је додати додатне везе. Када се налазе на одвојеним местима шипова са нагибом, додатне мере нису потребне да би се ојачало поље плуга.

Ако су у аи у приближно истом дану и потопљене дуж читавог реда или делимично нагињањем у једном правцу, неопходно је додати додатни си на другом реду у смјеру супротно од одступања редова шипова, тако да, тако да би додатни изглед шипова био креиран додатним контактима.

5.13. Употреба блокова у зглобовима композитних шипова, по правилу, није дозвољена.

5.14. Приликом сипања композитних гомила у сложеним инжењерско-геолошким условима (присуство мешања равног јастука дебљине од 2 до 10 м), када је немогуће учитати комплетна шипка изван потребне дубине помоћу расположиве опреме, Предвиђене су следеће мере за уроњање шипова:

употреба тешког чекића,

пилинг са лучном турбуленцијом.

5. 15. Када су сложене гомиле уроњене у зиму, слој замрзнутог тла на месту пуњења треба проћи кроз борбу и бушење.

Ако је дубина замрзавања већа од 0,3 м, препоручује се да се земљиште произведе или одмрзне на местима бележења грејањем помоћу грејних елемената, или пробијањем олова од верзије са посебним чворовима до конструкције Су-24 у средини или бушењем рупа.

5. 16. Ојачање армиранобетонских шипова, сечење кроз дебљину слабих тла и наслањање на стену, мора се радити са опрезом како би се спријечило уништење гомиле. У случају оштрог и наглог смањења експозиције, потребно је зауставити нападача ако је, према подацима из пројекта, врх купа близу своднице.

5. 1 7. Потапање композитних армирано-бетонских шипова са бушењем олова треба извршити у следећем низу.

Уз помоћ ротационих бушилица (рупа и других врста опреме), они су уређени дубином и пречником у складу са препорукама пројекта.

Испод је постављен елемент и склопљена гомила у бунар са јединицом за управљање пилом (или краном), ако је потребно, врши се на висини од 0,7 - 1,0 м од површине површине.

Елементи доње (потопљене) и горње композитне гомиле заварени су заједно.

Када је повезан са горњим елементом гомиле држи возач кола.

Након што је завршен, а рад на уређењу спојнице шипова биће направљен пун потапањем композитне гомиле на ознаку дизајна.

Даљи радови се изводе у истом низу.

Шеме организације рада на потопу композитних армиранобетонских шипова приказане су на листовима 2-7.

5.18. У процесу сам уроњен и композитни шипови треба да воде евиденцију вожње шиповима (Додатак 1).

5.19. Прихватање потопљених композитних шипова треба извршити на основу:

Пројекат фондације Пиле;

детаљни цртежи елемената композитних шипова;

пасоши за производњу елемената у композитним шиповима;

дјела геодетског разбијања основа пилота;

извршни планови за заб и вки пилове;

логгинг ст.

5.2 0. Неусаглашености састављених шипова са позиције пројекта у смислу плана не би требало да пређу вредности датих у СН од ИИИ -9-74 база и фондација. Правила производње и прихватања посла. "

5 21. Када је темељ постављен на композитне шипове, он се саставља актом у којем се утврђују све дефекте идентификоване током процеса прихватања, вријеме њиховог елиминисања и квалитет рада.

5. 22. Блокирање композитних армирано-бетонских шипова врши се у саставу везе, како је наведено у распореду извођења радова (Прилог 2).

5.23. Обрачун трошкова рада дат је у Прилогу 3.

5. 24. Оперативна контрола квалитета рада на вожњи композитних армиранобетонских шипова врши се у складу са захтевима СНиП ИИИ - 1- 76 "Организовање грађевинске индустрије", СНиП ИИИ - 9-74 "Темељи и фондације", упутства СН 47-74 и других регулаторних докумената.

Распоред оперативне контроле дат је у Прилогу 4.

5 25. Приликом извођења радова, прописи о безбедности према СНиП ИИИ-4-80 требају строго поштовати систем стандарда сигурности на раду (ССБТ) и "Правила за уређаје и сигуран рад дизалица".

6. Технички и економски индикатори

(на 100 комада бетонских жлезда)

1. Обим

1. 1. Технолошка картица са којом је ишла на рад на вожњи композитних армирано-бетонских шипова на објектима Главмо са системом.

1.2. Обим рада који разматра картица укључује:

геодетски распоред осовина и шипова;

потопљене доње шипове;

прикључивање горње и доње шипке;

коначно потапање композитне армиране бетонске гомиле.

1. 3. Технолошка мапа је намењена изради пројеката за израду радова и ради упознавања радника и инжињерко-техничких радника са правилима за израду радова.

1.4. Приликом повезивања технолошке мапе са одређеним објектом и условима и градилиштима одређени су шеми производне производње, обим рада, трошкови рада и средства механизације.

2. Намена композитних ојачаних шипова

2.1. Композитне ојачане бетонске шипке се користе у случајевима када је употреба шипова дужине мање од 12 м немогућа у земљишним условима.

2.2. Композитни шипови се користе за постављање темеља за стамбене, цивилне и индустријске зграде и објекте за услове града Москве.

2.3. Композитни шипови се могу користити у свим врстама тла. Рад шипова, када се на дубини од више од 9-11 м јављају међуслојни слојеви слабих тла, немогућ је према условима деформативног типа.

2.4 Композитни шипови су дизајнирани за употребу у темељима зграда и конструкција са преносом вертикалних притисних оптерећења.

2.5. За рад на издржљивом оптерећењу, композитни шипови могу се користити само као сидра за статичке тестове.

Зглобови композитних шипова се такође проверавају за издржавање терета.

2.8. Композитне шипове могу се користити иу облику висљења, иу облику шипова - стубова.

2.7. Не препоручује се употреба композитних армирано-бетонских шипова за темеље за опрему са високим динамичким оптерећењем.

3. Тестирање пилота

3.1. Испитивање носивости шипова у фази испитивања праћено је динамичким и статичким тестовима.

3.2. Динамички тестови шипова треба да се изврше чекићем, однос масе утичног дела К од чега до масе гомиле са поклопцем главе к је К / к ≥ 0,5.

Ако се не прикаже назначени однос масе, препоручује се статичким тестовима шипова и подацима о динамичким тестовима и користити их само за контролу квалитета.

3 3. Спровођење динамичког теста композитних шипова треба да буде оспособљено за разумевање пројекта након "одмора", чије је минимално трајање (тачка 6. 2 поглавља СНиП 11 -Б.5 -6 7 ) - 3 дана у пешчаним земљиштима, 6 дана - у глиненим земљиштима.

3.4. Одређивање носивости композитних шипова на основу резултата динамичких испитивања и испитивања врши се према СНиП 11-Б.5-67 и Смјерницама за контролу динамичког испитивања шипова, које издаје Моспроект.

3.5. Током изградње јединствених зграда и објеката, као и броја и броја шипова у једној гомили преко 500 зграда, статички тестови састава нових су обавезни.

Статички тестови се изводе у складу са ГОСТ 3688-6 9 "Шипови и шкољке. Методе испитивања на терену.

3.6. Изградња нових шипова је осигурана и уроњена лаким чекићима и, стога, нема сигурности да обезбеђују потребну пилацију шипова у слој грубог зрнастог земљишта, носивост таквих шипова мора бити проверена статичким тестовима и.

3.7. При вршењу динамичког тестирања шипова, препоручује се да владар буде вођен развојем института НИИМО Сртои Главмо с системом (ВС Н 156 - 79).

4. Структурна схема композитних шипова

4.1. Сложена гомила састоји се од елемената од 2 врсте - обе и у горњем. Номенклатура елемената композитних шипова приказана је на листу 1.

4.2. Доњи елемент композитне гомиле (СС Х) произведен је коником и има у горњем дијелу уграђени део за прикључак. Горњи члан композитне гомиле (ЦЕР) има сидрени елемент на доњем крају за прикључак.

4 3. Структурна шема споја композитне гомиле заваривањем приказана је на листу 1.

4.4. Изводи се заштита заједничког елемента:

да у збассла у охм 2 пута са земљама без агресивног удара;

епоксидна боја ЕФА В С (ВСН 007-67, ВНИИГ по имену Б. Ие. В е де Неева, Ле н и н град, 1967) са земљиштем са снажним агресивним ефектом;

у складу са СНиП ИИ-28-73 "Заштита грађевинских конструкција од корозије и" (допунско поглавље 6 ступило је на снагу од 1.1.76. Госстрој СССР-а, број 57 од 17.4.75.) под земљиштима са благом и умереном агресијом и очигледном изложеношћу.

5. Организација и технологија процеса изградње

5.1. Пр и производња радова на блокади композитних армирано-бетонских шипова не подлежу инспекцији и могу се водити "Техничким упутствима о употреби композитних армирано-бетонских шипова за услове од. М оскви "Мо с проектом 1 (1978), СНиП ИИИ -9 -74" Основи и фондации. Производња и прихватање радне станице, технолошке Мо-поверничке картице са организацијом за пилинг за зграде са динамичким и статичким тестовима (архитекта бр. 7935), БЦХ-91 -74, БЦХ 157 -79; БЦХ 156-79; ВСН 1 24-76, коју је израдила НИИМО Грађевинска компанија, СНиП ИИИ-4-80 "Сигурносни инжењеринг у грађевинарству" и други регулаторни документи.

5 2. Пре почетка рада на ударању у гомилу шипова, мора се саставити распоред испоруке комплета шипова до градилишта и договорити се са постројењем и произвођачем.

5. 3. Елементи композитних шипова који се испоручују објекту морају бити праћени документом сваке серије шипова у складу са захтевима ГОСТ 1 0628-63.

5.4. Складишта и елементи за пилење треба направити на гомилу шипова. Гомиле гомиле су у гомили пре него што се пакују у два реда по пет комада.

5.5. Суспендирани чекићи, дизелски чекићи (стандардни и цевасти) и чекићи за ваздух / ваздух могу се користити за вожњу у новим шиповима.

Препоручује се употреба дизел мотора - чекића. Урањање комплета у комаде возача није допуштено.

5.6. Након постављања анвк и гомиле на тачку вожње, одступање је оштро и не би требало да прелазе 1 цм од пројектованог положаја у односу на више од 1 цм. Гребен и гомила треба да буду вертикални и позиционирани. коаксијалност и куп и чекић.

5.7. Почетак спуштања његовог елемента треба изводити једним ударцима са малом висином чекића. У овом случају, строго је неопходно пратити правила елемента елемента како у плану тако и вертикално. Тек након потапања елемента у датој тачки иу датом правцу осигурано је да возило може бити потпуно блокирано.

5.8. У процесу покретања елемената гомиле треба се запазити да брзина уроњања одговара природи пластификације земље. Брзо уроњање гомиле, када је њен врх око десне стране гомиле, може се сломити разбијањем. У овом случају, време је да попуните бодовање и назовите ауторитет пројекта и назначите за одлуку одговорне одлуке на мјесту ауторитета пројекта.

5.9. Проширење везе и повезивање елеме, у међувремену, одвија се како сваки од претходних елемената СС Н пада у пододјељак 0, 7 - 1, 0 м са површине групе. Повезивање горње и доње шипке се врши електролучно заваривање уграђених делова. Заварени спој се састоји од жице и приказан је на ла 1.

5. 1 0. У процесу вожње пилом, посебну пажњу треба посветити техничком стању млинице, као што се преносе на енергију удара енергије удара, уздужне оси ударног дела чекића и елемента шипа морају се подударати, тј. хит д в ол је централан.

5. 1 1. У случају да су саб и вке композитни гомили доњег елемента са дна дизајнерског положаја, неопходно је:

тако да је осовина чекића у паду са осом са ау, е, ако узмете у обзир дизајн стреле у складу са нагибом гомиле;

л и више да померите возача и продате о томе како сте лагали точковање у у у гомили у овој позицији.

5. 1 2. Број погоњених шипова, који имају свој исти нс нс угао нагиба уздужне оси и вертикале (1/1 00), не би требало да прелазе 25% од укупног броја шипова зграде или конструкције.

Ако су шипови, који су уроњени у једном правцу са каблом, смештени у групу поља у групама, није неопходно претходно да се блокирају ваљци. Када се налазе на одвојеним местима шипова са Аклононом, додатне мере за јачање оранице нису потребне.

Ако је с у аи са д д редом позициониран и потопљен целим редом или делимично са једне на једну страну у једном правцу, неопходно је у други ред увести додатне кораке у други ред. смјер насупрот супротстављеном низу шипова, на такав начин да би се креирала додатна локација шипова.

5.13. Коришћење било каквих врста стијенки у комбинацији са шипком са композицијом шака није обично дозвољено.

5.14. Када су потопљени шипови учитани у тешкој и ненамерној геологији иу општим условима (расположивост равног јастука од 2 до 10 м дебљине), немогуће је учитати композицију шипова За потребну дубину расположиве опреме могу се размотрити сљедеће мјере, чији обухват је уроњен:

пр и ја тежак чекић,

урањање шипова са лидером и то.

5. 15. Под зимовањем структуре шипова у зимском времену, слој замрзнуте тачке на месту пуњења треба проћи кроз бушотину, бушити и осушити.

Са дубином смрзавања више од 0,3 м, препоручује се да се производи и одвоји земљиште на местима где се програм загрева помоћу грејача или да удара воду копнене структуре и СУ-24 Гла вмос строи, или бушење бора.

5. 16. Блокада армирано-бетонских шипова, која се пресече кроз дебеле слојеве слабих тела и почива на стени, мора се спровести како би се избегло уништење са аи. У случају оштрог и наглог пада од једног до другог, потребно је зауставити нападача ако је, према пројекту, врх купа близу копна.

5. 1 7. Уроњање композиције нових армирано-бетонских шипова са бушењем олова мора се извести у следећем низу.

Уз помоћ ротирајућих бушилица (рупа и других пацијената са конвенционалном опремом) уређена је дубином и пречником у складу са препорукама пројекта.

Један елемент је постављен на дно композитне гомиле у бушотину помоћу јединице за управљање пилом (или ивице), ако је потребно, изведено је до извора на висини од 0.7-1.0 м од површине површине.

Елементи доње (потопљене) и горње композитне гомиле заварени су заједно.

Када је повезан са горњим елементом гомиле држи возач кола.

Чим се заврши рад на интерфејсу шипова, врши се пуно потапање композитне гомиле на ознаку дизајна.

Даљи радови се изводе у истом низу.

Шеме организације рада на потопу композитних армиранобетонских шипова приказане су на листовима 2-7.

5.18. У процесу сам спојио неопходне шипове и могао сам да водим дневник вожње пилова (Прилог 1).

5.19. Прихватање потопљених композитних шипова треба извршити на лицу и:

Пројекат фондације Пиле;

низ цртежа елемената композитних шипова;

пасоши за производњу елемената у саставу нових пилота;

дјела геодетског разбијања основа пилота;

извршни планови за заб и вки пилове;

логгинг ст.

5.2 0. Обелодањивање композитних шипова из одредбе пројекта у плану не би требало да прелази оне у ЦИИП ИИИ -9-74 "Темељи и фондације. Правила производње и прихватања посла.

5 2 1. Конструкција темељне конструкције на композитним шиповима је израђена актом у којем се процјењују све дефекте идентификоване током процеса прихватања, период њиховог елиминисања и квалитет рада.

5. 22. Процењивање бетонских стубова армирано-бетонских шипова у саставу везе, који је дат у распореду рада (Додатак 2).

5.23. Обрачун трошкова рада дат је у Прилогу 3.

5. 24. Оперативна контрола квалитета рада на вожњи композитних гвоздених шипова врши се у складу са захтевима СНиП ИИИ - 1- 76 "Организовање грађевинске индустрије", СНиП ИИИ - 9-74 "Основ и темеље ", упутства СН 47-74 и друге нормативне и живописне документе.

Систем оперативне контроле дат је у Додатку 4.

5 25. Током рада треба строго поштовати правила сигурносног инжењеринга и у складу са СНиП ИИИ-4-80, системима стандарда сигурности рада (ССБ) и "Правима уређаја и сигурним радом машина за дизање".

6. Технички и економски индикатори

(на 100 комада компактних гела за бетонске шипове)

Трошкови рада 57, 1 3 ман-дана.

Потрошња у машинама 24, 53 м и в. - види

Композитни шипови

На страници са информацијама о композитним шиповима и обим њихове примене, научићете о врстама композитних шипова, ГОСТ-у, технологији урањања, постоји визуелни видео запис. Блокирање у Москви и региону такође можете наручити на нашој веб страници.

Компоненте су гомиле, које су, прије уградње у радну позицију и фиксацију, двије (горње и доње) и више одвојене језгре. За повезивање у једну јединицу при вожњи на крајевима ових делова уграђени делови су фиксни. Ова технологија омогућава повећање дубине урањања пилота.

За кориштење услуге уградње композитних шипова на тло било које структуре нуди грађевинска компанија Богатир ДОО. Возење се врши специјалном опремом типа точка на точковима или госеничара, што омогућава да се гарантује његов долазак чак и на тешко доступним местима.

Сл. 1: Композитни пилоти


Обим примене композитних армирано-бетонских шипова

Основни задатак композитних шипова је стварање дубоко постављених темељних конструкција за изградњу цивилних, стамбених и индустријских објеката на било којој земљи. Таква гомила може радити у хангингу или као сталак и дизајнирана је за перцепцију значајних притисних оптерећења која делују у вертикалном правцу. Сложена гомила не треба да се ослања на:

  • тресет;
  • земља;
  • слаба тла (на примјер, мршава);
  • високо стиснута тла (на пример, глинена течност).

Стручни савети! Оптерећење не би требало да има значајну динамичку компоненту и буде што статичније могуће. Сваки део композитне гуме мора проћи статички и динамички тест носивости пре инсталације.

Најчешће, композитни шипови се користе у следећим случајевима:

  • значајна дебљина горњег слабог слоја тла,
  • потреба за јачањем основе купа испод изграђених објеката са ограниченим простором,
  • немогућност производње чврстих шипова потребне дужине.

Пример широке употребе композитних шипова је изградња стадиона у Ростову на Дону, дизајнираном да задржи 45 хиљада гледалаца. Према пројекту, оснивање овог спортског комплекса формираће се од више од 10.000 парова композитних шипова. Сва та број шипова упакован је шестом возачима.

Композитни шипови су такође изабрани као фундаментални елемент за изградњу стадиона у Калињинграду. У пројектној документацији, број шипова прелази 7.000 комада, а њихова дужина је 24 ÷ 28м. Истовремено, структура тла на градилишту ствара потешкоће за вожњу на дубини од 20м. Као резултат испитивања носивости композитних шипова потврђена је њихова усклађеност са захтевима дизајна.

Сл. 2: Композитне гомиле потопљене у пољу гомиле

Врсте композитних ојачаних шипова

Дизајн било које композитне гомиле састоји се од два различита дела: доње и горње. Посебна карактеристика доњег дела је тачка на доњем крају уроњена. На његовом горњем крају налази се елемент повезивања хипотеке. Одговарајући уграђени део је такође обезбеђен у доњем крају горњег дела композитне гомиле.

Облик периметра одсека композитних шипова је квадрат или круг. Дужина једног од његових делова може бити једнака 8 ÷ 16 м (горњи дио може имати дужину од 6 м).

За уздужно армирање се користе топло ваљане шипке пречника 12-20 мм (класа армирања АИИ или АИИИ). Попречна арматура се врши помоћу жице БПИ. Ако се у производњи шипова користи ненапретна арматура, степен бетонске масе не би требало да буде мањи од 200 (тежак бетон са чврстоћом не мањи од Б25). Максимални удио агрегата (дробљеног камена) - 40 мм.

Сл. 3: Уграђени део на композитним шиповима

Уграђени елементи су израђени од угљеничног челика и могу се повезати на сљедеће начине:

  • заваривање;
  • бесплатна подршка преко проводника;
  • цевасти систем;
  • болтед;
  • дворац;
  • лепљиви кључ;
  • адхезивни спој;
  • шарнирски стаканни тип;
  • пин

Стручни савети! Максимална производност и могућност перцепције различитих оптерећења (притисак, савијање, затезање) имају заварене, лепљиве кључеве и пин прикључке. Главна предност композитних шипова је лакоћа производње и употребе јефтиних специјалних уређаја за њихову вожњу.

Означавање композитних шипова

Код обележавања композитних шипова користе се одредбе ГОСТ 19804-89.

Прво слово одређује врсту одсека (Ц - квадратни квадрат, СП - шупљи квадрат, СЦ - шупљи округли, ВИТХ - пилота шкољка).

Цртица означава два броја раздвојена тачком. Први показује дужину гомиле (у дм), а друга - дужину стране њеног попречног пресека (у цм).

Сл. 4: Означавање композитних шипова


Такође указује на дио композитне гомиле (ХЦ - доњи дио, БЦ - горњи дио), начин прикључења (Св - заварени) и тип арматуре (пречник и класа):

  • 1-12 и АИИ;
  • 2-12 и АИИИ;
  • 3-14 и АИИИ;
  • 4-16 и АИИИ;
  • 5-18 и АИИИ;
  • 6 - 20 и АИИИ.

Композитни шипови: ГОСТ

Захтеви за параметре композитних шипова (геометријски, механички, физички) зависе од карактеристика њихове примјене и одређени су у релевантним државним стандардима:

  • ГОСТ 19804.6-83 - за шкољке и кружне шупље одељке са ненапоризованом арматуром;
  • ГОСТ 19804-91 - за гомиле граната, квадратна чврста и шупља округла секција тешког бетона са преднапрегнутом или ненапретном ојачањем за било коју конструкцију, осим хидрауличних;
  • ГОСТ 19804-2012 - за шипове, квадратна и шупља округла секција са преднапрегнутом и неструженом арматуром.

Монтажа и технологија вожње за композитне шипове

Свака серија газираних шипова достављених на градилиште мора имати пратећу документацију.

Немојте користити управљач вибрационих шипова да потопите композитну гомилу.

Доња шипка је постављена на тачки вожње са тачком на доњем крају (прецизност инсталације одређује се пројектним захтевима и не прелази 1 цм).

Стручни савети! Потребно је посматрати поравнање и вертикалност гомиле и гомиле (централни штрајк обезбеђује максималан пренос енергије).

Сл. 5: Сложени возни механизам


Иницијалну фазу урањања врши се једним потезом мале снаге. У овом случају, неопходно је користити под-кавез да спречи деформацију уграђеног дела. Током овог процеса пажљиво се контролише (чвор, теодолит) и, ако је потребно, коригује вертикалност гомиле. Ако је дошло до одступања од позиције дизајна, онда би требало:

  • нагните громобран све док се оси чекића и покрета шипа не подударају;
  • померите возач на жељено растојање.

Стручни савети! Ако геолошка структура градилишта садржи слојеве густог песка, чак и 2 м дебљине, онда ће бити неопходно користити теже чекиће за вођење композитних шипова до потребне дубине. Као алтернатива, може се користити технологија лучног бушења, која је такође ефикасна на смрзнутим земљиштима (могу се користити рупе за рупе).

Сл. 6: Вожња са ронилачким ронима са лидером


Вожња са пуном снагом почиње након што се доњи део потопи до жељене дубине у датом положају. У процесу вожње потребно је пратити брзину потапања пилота: она мора одговарати структури слојева тла.

Стручни савети! Висока брзина потапања пилота током пролаза густих тла указује на стварање прелома у својој структури, што је опасно за грађевинске радове.

Након што је доњи део гомиле потопљен до висине њеног горњег краја изнад нивоа земље од 10 до 100 цм, његов горњи део је повезан. Због тога се делови налазе на једној равној линији (централне осе се морају поклопити), а резултујућа веза између уграђених делова се заварује заваривањем лука. Забрањено је користити заптивке у зглобу. Затим завар мора бити заштићен од корозије слојем Кузбасслака (у земљама са агресивним корозивним окружењем препоручује се употреба епоксидне боје).

Комбиновани видео за вожњу пилота

Ојачање армирано-бетонских шипова из компаније "Богатир"

Ако је према пројектној документацији грађевинског објекта потребна изградња њене подлоге од композитних армиранобетонских шипова, онда Богатир СК нуди услуге квалификованих радника и посебне опреме. Гарантујемо висок квалитет блокаде композитних шипова и минималан завршетак свих радова.

Пиле темеље компоненти треба користити у конструкцији:

  • стамбене зграде;
  • индустријске зграде;
  • индивидуално становање;
  • ниске зграде;
  • целуларни јарболи;
  • хангари;
  • полови за пренос електричне енергије;
  • производних капацитета.

Сл. 7: Изградња индустријске зграде са композитним шиповима

Предности пријаве за осигурање компаније Богатир

Важна предност компаније Богатир доо је пружање низ услуга, укључујући:

Стручни савети! Сви радови обавља стручно оспособљено и искусно особље под надзором одговорног инжењерског особља. Ово вам омогућава да гарантујете оптимално и брзо решење проблема било које сложености која проистиче из процеса вожње.

На пример, ако постоје сумње у капацитет оптерећења шипова (статички и динамички), може се одредити у пољу одговарајућим тестовима.

У неким случајевима, једноставно покретање гомиле у строго усправном положају није могуће из више разлога. У овим случајевима, грађевинска фирма "Богатир" нуди бушење лидера користећи ефикасну машину за бушење и пилинг. Ова технологија значајно проширује могућности вожње композитних шипова у тло било које структуре.

Наручите пилоте

Присуство сопствене посебне опреме и индивидуални приступ условима сарадње са купцима чине компанију Богатир осигурање најбољи избор за обављање пилинга у централном региону Руске Федерације. За средње и мале запремине, препоручљиво је користити специјална возила на колесима, а за велике количине вожње оптимално је привући специјалне аутомобиле за праћење. Да бисте започели, оставите апликацију:

Корисни материјали

Дубина фондације

Одређивање дубине основе је прва фаза пројектовања свих врста армираног бетонског темеља.

Оток на земљи

Из овог материјала ћете сазнати шта је отеклина и каква је опасност која она представља за темељ.

Фондација везана

На овој страници ћемо погледати разлоге за кориштење везивања фондације, као и врсте везивања и технологије његовог уређења.

Карактеристике композитних шипова

Комбиниране шипке - армиране бетонске конструкције са различитим секцијама, састоје се од неколико елемената који су међусобно повезани. Они стварају подршку до тридесет и шест метара. Услови производње наведени су у ГОСТ 19804-2012. Овај сет стандарда усвојен је у шест земаља Совјетског Савеза, а ступио је на снагу у Русији почетком 2014. године.

Апликација

Било који од армирано-бетонских шипова користи се за подршку темељима и продубљује се до нивоа тла високе густине. Ако подножје није добро у земљи, онда темељ неће бити стабилан, што ће довести до сипавања тла испод масе зграде.

Композитни шипови се користе у случају нестабилности горњег слоја тла на градилишту: ако је дебљи од дужине шипова. По правилу, није дозвољено да подупире база пилова на таквим нестабилним земљиштима, као што је тресло земљиште, тресетина, течна и високо сложљива земља у земљишту, и прљав тла. У горенаведеним земљиштима само подлога за пилоте има стабилност и потребну носивост.

Поред тога, шипови се користе у обнављању постојећих основа шипова, што ојачава ову основу. Да бисте то урадили, користите минималне димензије конструкција, који се састоје од пет метара одељка.

Производи из армираног бетона опремају темеља од шипова на објектима. Исте структуре се често користе у грађевинским компанијама које немају инсталацију пилота.

Стандардна прљавштина је дугачка 12 метара. Композитни ојачани бетонске шипке се такође користе када је немогуће користити конвенционалне шипове због геолошких услова. Овакви шипови се користе, на примјер, у грађевинским радовима који се обављају на подручју Москве за темеље стамбених зграда, индустријских зграда и разних цивилних зграда.

Намена армираног бетона је пренос вертикалних оптерећења. Ово ће избјећи смањивање структуре током изградње и рада.

У тлу не можете користити ни једну, већ све врсте, под условом да на потребној дубини земље постоји слаб слој камена и немогуће је подржавати.

Пре почетка рада, композитни шипови морају проћи статички тест, који ће показати способност да издржи врсте оптерећења. Испуните пробни погон и прикључите спојеве. У изградњи темеља коришћени су такви шипови као пролазни и гомољи.

Ако се претпоставља изградња зграда са накнадним повећањем оптерећења динамике, боље је не користити композитне шипове за полагање темеља.

Изградња

Композитни шипови се производе према ГОСТ стандарду. Састоје се од горњег и доњег прикључног дела.

Такви шипови имају делове као што су:

  • 30к30 цм - дужина овог дијела је у распону од 14 до 24 метара;
  • 35к35 цм, 40к40 цм - од 14 до 28 метара.

Дужине прикључних делова могу се разликовати. У производу, пречник од 30к30 цм, дужина доње подлоге је од 7 метара, која се повећава са сваким кораком до 12 метара; за шипове са делом од 35к35 цм и 40к40 цм, дужина такве подлоге је од 8 до 14 метара. Што се тиче горњих секција, на гомили од 30к30 цм налази се унутар 5-12 метара, а на гомили од 35к35 и 40к40 - 6-14 метара.

Прикључивање се врши на следеће начине:

  • прикључак за заваривање застакљеног стакла;
  • прикључак челичних плоча од челика који преклапају осовину пилота;
  • Причврсни спој елемента за пресовање;
  • прикључак са преклопном бравом;
  • пин повезивање.

Композитне шипове морају бити ојачане уздужним арматурним кавезом од шипке класе А2 и А3 пречника од 13-20 мм. Попречна арматура стабљике је израђена од металне мреже жице класе Б-1 са минималним пречником од 5 мм.

За производњу шипова тела користећи тежак слој бетона не мањи од М200. Пуњење је мали дио шљунка пречника не више од 40 мм.

Ојачање се може десити технологијом преднапрезања. Пре преливања бетона у калуп, арматурни кавез се проширује хидрауличним прикључком. Ова технологија производње даје шиповима максималну отпорност на стрес.

Одличне карактеристике

Карактеристика ове врсте шрафова је продужетак дужине пртљажника до жељене вредности помоћу продужних каблова. Раздвојеност два дела представља чврста веза са прибором за заваривање.

Ако пратимо производну технологију за изградњу, процес проширења шрафова на градилишту на ни на који начин неће утицати на носивост материјала, издржљивост, чврстоћу и стабилност основе.

Ово се одређује јачином тла и носивошћу материјала, што је одређено снагом материјала.

Техничке спецификације

У доњој табели видећете неке резултате израчуна:

Пиле 30 * 30 цм, дужина 13-24 метара

Секција 300 мм, серија 1.011.1-10, број 1

Пиле 35 * 35 цм, дужина 13-28 метара

Секција 350 мм, серија 1.011.1-10, број 1

Шипови 40 * 40 цм, дужине 13-28 метара

Секција 400 мм, серија 1.011.1-10, број 1

Врсте и ознаке

У складу са одредбом ГОСТ, разликују се следеће врсте композитних производа:

  • гомила са континуалним квадратним секцијама;
  • шупље шипке са округли део;
  • шкољке.

Композитни шипови имају јединствене ознаке као што је Ц260.35. ЦБ, где:

  • Ц - армирана бетонска гомила са чврстим квадратним пресеком;
  • 260 - дужина свих композитних секција у дециметрима;
  • 35 - стубни део у центиметрима;
  • СВ - врста једињења.

Техника урањања

Композитни шипови су потопљени у земљу чекићем, који се изводи помоћу дизел или хидрауличног чекића. Ни у ком случају се возачи виброгалица не смеју користити при повезивању, јер се спојени дијелови под таквим утицајем деформирају и постају неприкладни за експлоатацију.

Технологија вожње се одвија у следећем редоследу:

  • спуштање доњег дела, а затим постављање трупа у вертикалном положају до места вожње;
  • глава пилуса треба поставити испод главе чекићке шипке, која је опремљена елементом који спречава деформације током вожње;
  • поравнање вертикалног положаја, центрирање оси и његов однос према оси шоковог дела дизел чекића;
  • почетни шокови треба изводити са снагом од 20-25%, што је неопходно за правилно позиционирање у првој фази роњења;
  • након достизања гомиле од 1,5-5 метара, дође до пуног напајања док глава одсека не буде 30-50 цм изнад земље;
  • други део се придружи већ увученој у земљу (овде је неопходна тачност кретања);
  • Зглоб фиксних наочара се причвршћује заваривањем електричног лука, након чега је склопљена гомила.

На крају је неопходно заштитити завар антирозорним Кузбасслаком - лаком за угаљ.

Основи од гвоздених кола захтевају велику потрошњу метала. Међутим, овај минус се лако елиминише ако се пренапрезани шипови без попречног појачања укључе више, ако не и са коначном замјеном.

За више чврста и издржљива тла, користе се гомиле које имају везу колета. У доњем зглобу, рукав са утичницом на крају је бетониран, пригушен плочом.

Снага уместо колутне везе повећава снагу читавог гомила, али има и ограничења:

  • способност колутног зглоба не би требало да прелази 60 тона;
  • Гомиле колетне везе могу се користити само у "виси" стању - ограничењу услова земљишта.

Скупљање пилота - на следећем видео снимку.